A nyári szünet alatt sokat cikkeztek arról, hogy a Ferrari legjobb esélyeit a szünetet követő belga és olasz futamok jelentik majd, hiszen mindkét helyszínen komoly szerepe van a motorerőnek, ezen a téren pedig az utóbbi időben a vörösök álltak az élre. A csapat aztán igazolta a várakozásokat, hiszen Charles Leclerc két futamgyőzelemmel kezdte a második félévet.

Ami a folytatást illeti, abban szinte mindenki egyetért, hogy a hátralévő hét futam nehezebb lehet a vörösök számára, hiszen egy olyan klasszikus motorpályán sem versenyez már a mezőny, mint a spái, vagy a monzai. Ők maguk azonban látnak még esélyt a győzelemre.

Binotto rámutatott, az első félévben is voltak jó esélyeik, melyekkel aztán különböző okok miatt (technikai vagy vezetői hiba, számukra kedvezőtlen bírói ítélet) nem tudtak élni. Ilyen esélyek pedig a folytatásban is adódhatnak még, ők pedig azon lesznek, hogy kihasználják őket. „Tudtuk, hogy ezen a két pályán versenyképesek lehetünk” – kezdte. „Nem volt persze garantált a dolog, de a hosszú egyenesek és a motorerő fontossága kedvezett nekünk.”

„Nagyon fontos, hogy ne hagyjuk ki olyan lehetőségeket, mint amilyeneket az év elején elszalasztottunk, az a tény pedig, hogy most ki tudtuk használni az autónk erősségeit, nagyon boldoggá tesz bennünket. Lehetnek még olyan sanszaink, mint az első félévben voltak. Olyan futamok, mint Bahreinben, Kanadában, vagy Németországban voltak” – magyarázta.

„Lehetnek futamok, ahol versenyképesek leszünk, és olyanok is, ahol az autónk gyengeségei miatt nem. De nehéz kitalálni, melyik futam lesz ilyen. Fontos az is, hogy tovább fejlesszük az autót és jobban megértsük, hogy javítsunk az egyensúlyon és a lehető legjobb esélyeket biztosítsuk a versenyzőink számára” – folytatta, majd kiemelte, Monzában nemcsak az újfejlesztésű motor, hanem az aerodinamikai csomag is kellett a győzelemhez.

„Szerintem nemcsak a motornak köszönhetjük, hanem az aerodinamikai osztálynak is, hiszen az alacsonyabb leszorítóerős csomag is versenyképesnek bizonyult, az is kellett a nagy végsebességez. Az a tempó, amit az egyenesben láthattunk, természetesen nemcsak a motornak köszönhető, hanem az aerodinamikai csomagnak is” – mondta.

Vettel egyetért főnökével. A Ferrarinak szerinte is lehetnek még jó esélyei. „Teljesen egyértelmű, hogy nem mi vagyunk a bajnokság favoritjai. Nem kell túl okosnak lenni, hogy erre rájöjjünk. De még mindig lesznek futamok, ahol versenyképesebbek lehetünk, mint a többi helyszínen, de persze minden azon múlik, hogy összerakunk-e egy jó hétvégét. A sebesség megvan, emiatt nem aggódom. Az a fontos, hogy minden összeálljon. De sok időnk van még erre” – nyilatkozta a német.

A következő állomás Szingapúr, ahol a Ferrarinak papíron nem lesznek annyira jók az esélyei, a Mercedes sportigazgatója viszont úgy érzi, az ellenfél erősebben teljesít majd az éjszakai futamon, mint a hasonlóan trükkös magyar pályán, ahol alaposan elmaradtak tőlük. „A 2019-es szezon még mindig nagyon intenzív. Hét futam van hátra és előnyben vagyunk, de elég pár rossz hétvége, hogy minden boruljon, szóval keményen dolgozunk majd. Semmi sem garantált. Tudtuk, hogy Spa és Monza nehéz lesz, és az is volt. Szingapúr papíron sokkal jobban kedvez majd nekünk és a Red Bullnak, de a Ferrari sokat tanult időközben. Biztos, hogy erősebb lesz a csomagjuk, mint Magyarországon volt” – fogalmazott Toto Wolff.

Az amerikai alakulat versenyzői egész évben küszködnek gumiabroncsaikkal, annak oka pedig sokáig ismeretlen volt, miért nem tudják megfelelő működési tartományba hozni őket, így egyelőre megoldás sincs a gondokra. Az istállót vezető Günther Steiner nem rejti véka alá érzéseit a problémákkal kapcsolatban, melyek mentálisan egyre többet vesznek ki belőle.

A szakember elismeri, nagyon nehezen tudja megemészteni azt, hogy versenyzői jó ideje esélytelenek a pontszerzésre (három hétvége óta egyszer sem kerültek be a legjobb 10 közé) a gyenge versenytempó miatt.

„Most ettől szenvedünk” – kezdte. „A lehető leghamarabb próbálunk megoldást találni, hogy lássuk, sikerül-e javítanunk. Azt hiszem, sikerült megértenünk a helyzetet, de nem tudom, lesz-e megoldás ebben az évben. De a versenyzés már csak ilyen. Kikészítheti az embert. Mindenki tudja, hogyan szeretek versenyezni, ez a helyzet pedig most teljesen eltér attól.”

Steiner szerint különösen bosszantó az, hogy sokszor biztató időmérő után vesznek el a futamokon, melyeken az autó már az első etapban hirtelen tempót veszít. „Új gumikkal mégy ki, ezek aztán két körig működnek is, de hirtelen csökken a hőmérsékletük, és kezdheted az egészet elölről. A penge élén táncolunk. Ha történik valami apróság, visszaesünk, és ilyenkor nem tizedeket bukunk, hanem akár egy másodpercet is” – panaszkodott.

Kiemelte, az egyetlen pozitívum a jelenlegi helyzetben az, hogy a melbourne-i specifikációjú autó visszahozásával (Romain Grosjean több futamon is ezzel indult, hogy összevethessék a gépet a legújabb fejlesztésűvel) végzett tesztek segítették a probléma megértését, és rámutattak arra, nemcsak a gumikkal küzdenek, hanem a fejlesztési versenyben is lemaradtak.

„Két-három futam óta nagyon jól tudjuk, hol állunk. A melbourne-i specifikációra való visszaváltás sokat segített abban, hogy megértsük ezt, és megismerjük a valóságot, azt, hol tartunk most. De ezért is csináltuk a tesztet. A melbourne-i autó olyan jó, mint a mostani. És tudjuk, ez mit jelent: nem fejlődtünk, miközben mindenki más javult. Az új szabályok első évében fejlődnöd kell, és mi nem tudtunk. Ezért tartunk itt. Ezért van az, hogy a teszteken és Ausztráliában még jók voltunk, de aztán megrekedtünk” – zárta gondolatát.

A Mercedes a tavalyi szezon végén jelezte, csak akkor hosszabbítja meg Bottas szerződését, ha ő emel a téten és 2019-ben jobb teljesítményt nyújt majd. A finn ezt követően remek formában kezdte az évet, és bár később nem tudta megőrizni lendületét, főnökei elégedettek voltak vele és aláírták a hőn áhított 2020-as kontraktust.

A csapattárssal, Lewis Hamiltonnal ugyan nem tudta tartani a lépést a biztató kezdés után, amikor úgy tűnt, akár a brit bajnoki kihívója is lehet, de Bottas így is pályafutása legjobb év végi helyezése (jelenleg második a tabellán) felé halad.

Ő maga azonban ennél többre vágyik. „Még nem vagyok ott” – válaszolta, amikor arról kérdezték, mennyire van közel most a szinthez, amit versenyzőként el szeretne érni. „Az idő múlásával javulok. Sok évem van még az F1-ben, ezek során pedig végig fejlődnöm kell majd, egyre kényelmesebben kell éreznem magam az autóban és évről évre jobbá kell válnom. Messze vagyok attól, ahová hiszem, hogy eljuthatok. Sokkal jobb is lehetek, mint most vagyok. Ezért dolgozom.”

Noha hátránya 62 pont Hamiltonnal szemben, a finn még nem engedte el a bajnoki küzdelmet, melyben az is motiválja, hogy nem veszítette el esélyeit olyan hamar, mint 2018-ban. „Egyértelmű, hogy így sokkal jobb nekivágni az év végének. Érzem, hogy a csapat mögöttem áll, a pontkülönbség pedig nem olyan hatalmas” – fogalmazott.

„Sosem tudhatod, mi történik még a bajnokságban. Lehet még esély a bajnoki címre. Egyetlenegy pontot sem szabad feladni, mert hét versenyünk még lesz, és ezeken bármi megtörténhet. Motiváló, hogy képes vagyok jó teljesítményt nyújtani. Nem kételkedem magamban, amikor mindent beleadok, és amikor a bajnoki remények még élnek. Tudom, hogy képes vagyok rá. Már várom Szingapúrt, ahol a múltban voltak nehézségeim, és ahol Lewis nagyon erős volt. Komoly erőfeszítéseket teszünk azért, hogy erős legyen majd a hétvégénk” – zárta gondolatát.  

A Rich Energy volt a Haas Forma–1-es csapatának első névadó szponzora, a komoly reményekkel induló partnerség azonban fél év után megromlott, és bár az ezért felelős vezérigazgatót még a nyáron eltávolították, a felek az Olasz Nagydíj után hivatalosan is bejelentették, közös megegyezéssel véget vetnek együttműködésüknek.

Ennek megfelelően a hétvégi Szingapúri Nagydíjon már nem találkozhatunk az energiaitalosok logóival (pontosabban a cég nevével, logóikat ugyanis már eltávolították, miután pert veszítettek egy kerékpáros vállalat ellen, ami azzal vádolta őket, az övékről másolták az agancsos emblémát).

A „lecsupaszított” versenygépről az amerikaiak nemrég egy fényképet is megosztottak, melyet látva egyértelművé vált, megtartják az eddigi futamokon látott arany-fekete fényezést, noha azt is a Rich Energy miatt választották a 2016-tól 2018-ig használt, a Haas vállalat dizájnját idéző szürke-piros színkombináció helyett.

A Szingapúri Nagydíj előtt a Haas értelemszerűen a csapat elnevezését is megváltoztatta: az FIA múlt pénteken kiadott frissített nevezési listáján újra Haas F1 Teamként szerepelnek, a Rich Energy neve tehát hivatalosan is eltűnt a királykategóriából.

Felejtős hetek, hónapok vannak a négyszeres világbajnok háta mögött: futamgyőzelmet a tavalyi Belga Nagydíj óta nem szerzett, az F1-es sajtó figyelmének középpontjába pedig inkább hibái, mintsem eredményei okán került. Az új csapattárs, Charles Leclerc eközben szárnyal: a döcögősebb kezdés után remekül beilleszkedett a Ferrarihoz, és már két futamgyőzelmet is szerzett.

Vettel gyengélkedésének, és a fiatal csapattárstól való elmaradásának (ez inkább az év második felében jellemző) okairól csak találgatni lehet. Egyesek szerint egy mentális probléma áll a háttérben, Juan Pablo Montoya azonban más véleményen van.

A kolumbiai szerint Vettelt inkább egy technikai probléma hátráltatja. „Szerintem valami nem fekszik nekik az autóban, vagy az idei gumikkal van gondja, Leclerc pedig sokkal jobban tudott alkalmazkodni” – nyilatkozta. „Szenved, hogy olyan gyorsan tudjon menni, mint a csapattárs. Mivel szenvednie kell, és nem érzi jól magát az autóban, hibákat követ el. Ha nem vagy elégedett az autóval, de gyorsnak kell lenned, becsúszik néhány hiba” – magyarázta.

„Nem hiszem, hogy ez mentális jellegű probléma lenne, szerintem sokkal inkább technikai. Ennek az egésznek a probléma megértése a lényege. Lennie kell valakinek az oldaladon, aki megérti, mi folyik itt” – folytatta a Williams és a McLaren korábbi versenyzője.

A helyzet Montoyát 2005-ös és 2006-os szezonjára emlékezteti, amikor a McLarennek változtatnia kellett első felfüggesztésén, a pilóta vezetési stílusa ugyanis nem passzolt az eredeti megoldáshoz. Úgy érzi, Vettel esetében is inkább az autón kellene változtatni, ez a megoldás ugyanis inkább vezethet eredményre, mint a versenyző stílusának megváltoztatása.

„Nagyon nehéz megváltoztatni a vezetési stílusod. Ha változtatsz azon, ahogyan addig vezetted az autót, még lehetsz gyors, de valószínűleg nem annyira gyors, mint a megszokott módszerrel. Bizonyos mértékig persze alkalmazkodnia kell, de nagyon bonyolult megtanulni, hogyan lehetsz gyors egy teljesen más stílusban. Jobb, ha az autót igazítják a te vezetési stílusodhoz, mintha neked kell a stílusod valaki máséhoz” – fogalmazott.

Vettel ferraris szerződése 2020 végéig érvényes, az idei gyengélkedést látva azonban vannak, akik úgy vélik, a német hamarabb kiléphet ebből. Montoya ezt a vélekedést sem osztja. Szerinte Vettel, ha akarja megoldhatja a problémákat, és marad a vörösöknél. „Le kell szegnie a fejét, és a csapattal együtt keményebben kell dolgoznia, mint eddig bármikor. Az egyedüli út az, hogy keményebben dolgozik, és valamit máshogy csinál majd, mint eddig. Biztosan van egy megszokott munkamódszere, de ez jelenleg nem vezet eredményre” – mondta.

Évek óta van egy szokása a Ferrarinak: maranellói gyára bejáratánál minden futamgyőzelme után kitűz egy piros, a márka címerével ellátott lobogót. Idén sokáig kellett várniuk az első sikerre: Charles Leclerc a nyári szünet után, Belgiumban szerezte meg azt, majd egy héttel később Monzában „rátette” a másodikat is.

Csakhogy a maranellói épületen már az Olasz Nagydíj előtt két zászló lobogott büszkén, a Ferrari ugyanis nem Leclerc spái sikerét tekintette a 2019-es elsőnek, hanem Sebastian Vettel kanadai elsőségét, ami valójában csak egy második hely volt. Mint ismert, a négyszeres világbajnok ugyan valóban elsőként szelte át a célvonalat, ám miután az egyik sikánban elkövetett hibája miatt veszélyes visszatérés jogcímén 5 másodperces időbüntetést kapott, csak Lewis Hamilton mögött rangsorolták.

E döntéssel Vettel és csapata sem értett egyet. Előbbi ennek az 1-es tábla áthelyezésével adott hangot már a leintés után, míg a Ferrari fellebbezéssel próbálta visszaszerezni a győzelmét – hiába.

Mattia Binotto csapatfőnök a monzai hétvége elején azért örült annak, hogy Leclerc révén most már olyan győzelmük is van, amit mindenki annak tekint. „Fontos volt hivatalossá tenni ennyi kihagyott lehetőség után a szezon első felében” – nyilatkozta, majd amikor Vettel bő egy éve tartó nyeretlenségéről kérdezték, hozzátette: „Még valóban nincs futamgyőzelme, de Maranellóban két zászlónk van kitéve, és az első neki szól.”

Nos, azóta már tripláztak is. Hely még van a bejáratnál – vajon meddig marad üresen?

Egy év kihagyás után Ocon 2020-ban visszatérhet az F1-es rajtrácsra a Renault gyári csapatának versenyzőjeként. Ezzel a francia teljesítette fő célját, amit már abban a pillanatban kitűzött maga elé, amikor 2018 végén elveszítette a Force India-ülését és csatlakozott a Mercedeshez, hogy teszt és tartalékversenyzőként segítse annak munkáját.

Az új kalanddal kapcsolatban elmondta, eddigi tapasztalatain túl a Mercedesnél szerzettekre is támaszkodik majd, és reméli, ismeretei az egyébként új ötletekre, impulzusokra vágyó Renault számára is hasznosak lesznek majd.

„A világbajnok csapatnak dolgozom, ami jó ideje uralja már a Forma–1-et” – kezdte az Auto Motor und Spornak nyilatkozó Ocon. „Idén nagyon sokat tanultam a Mercedestől. Ez hozzájön még a Force Indiánál szerzett tapasztalatokhoz, és azt sem szabad elfelejteni, hogy más sorozatokban is próbálkoztam, például a DTM-ben. Bizonyos dolgokat más szemszögből látok és új perspektívába tudom helyezni őket. De a Renault ezt is várja el tőlem.”

„Friss levegőre vágynak, tanácsokra és másfajta gondolkodásmódra. Nagyon remélem, hogy segíthetem őket a továbblépésben” – magyarázta, majd hozzátette, az egyéves „kényszerpihenő” alatt nemcsak technikai és munkamódszertani tapasztalatokkal gazdagodott, hanem arról is sokat tanult, hogyan mennek bizonyos dolgok a pilótafülkében.

„Sokat tanultam arról, mit vár el egy csapat egy versenyzőtől, hogyan reagál a nehezebb helyzetekben és hogyan kezeli a pilótákat. Ezek olyan szempontok, amiket mi általában nem veszünk észre. A pilótafülkében nem hallunk mindent, de most volt egy éven, hogy kívülről figyeljem a történéseket. Ez segíteni fog abban, hogy helyes döntést hozzak bizonyos helyzetekben, hogy jobban reagáljak, és ezzel a csapat is boldog lehet” – fogalmazott.

Kétéves szerződése kapcsán elmondta, örül, hogy hosszabb távra sikerült elköteleznie magát. „Ezek a szerződések mindig biztonságot nyújtanak ebben a sportban. Egy versenyülés néha gyorsan kicsúszhat a kezeid közül, ezt 2018-ban jól megtanultam. Jó, hogy a következő két évben nem kell aggódom, és csak a versenyzésre kell koncentrálnom. Nem fogja semmi elterelni a figyelmem. Szerencsés vagyok, hogy olyan környezetben vagyok, melyben segítenek rajtam.”

A segítők említésekor már Alain Prost is szóba került, aki a Renault tanácsadójaként dolgozik, és aki az utóbbi időben egyre többet beszélt Oconnal – a fiatal francia elmondta, már izgatottan várja, hogy egy csapatban dolgozhasson hazája legendás bajnokával. „Az utóbbi időben elég sokszor kapcsolatba léptem vele. Biztos, hogy nagy segítség lesz nekem. Mentorommá, tanárommá válik és jó tanácsokat adhat majd. Amikor beszélünk, azt kívánom, sose fejezze be. Iszom a szavait, pedig órákig szoktunk beszélni” – mondta.

Prost aktív versenyzőként sosem szerzett bajnoki címet a Renault számára, a kérdés pedig adta magát, vajon Ocon teljesíteni tudja-e majd ezt a feladatot. „Nem tudom. És azért reálisan kell látnunk a helyzetet. Ez az álom azért még messze van. A jelenlegi helyzetben lehetetlennek tűnik, de az F1-ben gyorsan változnak a dolgok. A 2021-es szabályok mindent megváltoztathatnak. Nem tudod, ki építi majd a legjobb autót. De ez most még nagyon messze van” – válaszolta higgadtan.  

Régóta téma már az F1-es hétvégék átalakításának ötlete, eddig azonban a sportág vezetői nem szánták el magukat egyik radikális lépés megtétele mellett sem, végső soron ugyanis a közönség, valamint a résztvevők is elégedettek a formátummal. A háttérben azonban továbbra is zajlanak az esetleges módosítással kapcsolatos tárgyalások.

A Ferrari csapatvezetője, Mattia Binotto a múlt héten arról beszélt a Gazzetta dello Sportnak, hogy többen támogatják a kvalifikációs futamok ötletét (eszerint miniversenyek döntenének a vasárnapi rajtrácsról), ezt a formátumot pedig már 2020-ban is tesztelhetik.

Nyilatkozatát számos lap közölte, mégpedig olyan azzal a következtetéssel, hogy a kvalifikációs futamok ötlete már sínen van, a RaceFans és a Motorsport tapasztalt újságírói viszont jelezték, forrásaik szerint még semmi sem dőlt el a formátummal kapcsolatban, a Stratégiai Csoport októberi ülése előtt pedig nem is várható lényegi előrelépés.

A RaceFans megjegyzi, a kvalifikációs futam csak egy a javaslatok közül, felmerült ugyanis a teljes fordított rajtrács és az F2-es típusú fordított rajtrács (csak az első nyolc sorrendjét fordítják meg) bevezetésének ötlete is, a csapatok pedig jelenleg ezekkel kapcsolatos szimulációkat végeznek.

Nemrég fölmerült, hogy a szimulációk mellett a komoly reformokat ígérő 2021-es évad előtt, a változások szempontjából nyugodt 2020-as szezonban a pályán is kipróbáljanak egy új megoldást. Ezt Ross Brawn, az F1 sportigazgatója sem tartja elvetendő ötletnek. „A formátum alapja jó, de érdekes lenne-e egy sprintfutam, vagy egy újfajta időmérő? Szerintem a csapatok készen állnak rá, hogy szombatonként megnézzünk más variációkat is, hogy kiderüljön, van-e jobb megoldás” – mondta.

Az addig mindössze tizenkét F1-es futamon induló Albont a nyári szünetben léptették elő, miután Pierre Gasly nem tudott megfelelni a Red Bull elvárásainak. A fiatal versenyző első körben 2019 végéig kapott szerződést, jövője tehát kérdéses, abban az esetben viszont biztosan maradhat, ha meggyőzi főnökeit, akik novemberben döntenek majd a 2020-as felállásról.

Ha másra esik a választásuk, az előző évek taktikáját elnézve nem kizárt, hogy Albon a kötelékükben marad, de visszakerül a Toro Rossóhoz. A csapatot vezető Franz Tost viszont gondolatban már elengedte a thai versenyzőt, mert úgy érzi, a Red Bull megtartja őt a következő szezonra.

„Sajnos szerintem őt már elveszítettük, de persze az F1-ben sosem tudhatod, mit hoz a jövő” – nyilatkozta az osztrák. „Persze akkor panaszkodnék csak, ha a Red Bull kívülről hozna versenyzőt. Akkor problémáink lennének. Addig, amíg belülről visznek fel pilótát, addig rendben vagyunk. És ennek nagyon örülök. Jól érzem magam, amikor egy versenyzőt előléptetnek, és nyer a Red Bullnál. Az a legjobb. Akkor tudjuk, hogy elvégeztünk a feladatunkat” – magyarázta.

A Red Bull tanácsadójának, Helmut Markónak a „kegyetlen” hozzáállása (az, hogy nem félnek gyorsan elbocsátani, vagy lefokozni őket) sok fiatal versenyző pályafutását vetette már vissza, Tost pedig ezzel kapcsolatban igyekezett kiemelni, a bikások nemcsak a gyorsaság alapján döntenek, ahhoz ugyanis, hogy valaki beférkőzzön a kegyeikbe, más készségeket is meg kell villantania.

„Amikor a fiatal versenyzők megérkeznek a Toro Rossóhoz, mindig azt mondom nekik, hogy a motorsportos életük csak most kezdődik igazán” – fogalmazott. „Itt már tényleg mindenre oda kell figyelniük és maximális koncentrációra van szükségünk tőlük. Itt száz százalékosan a Forma–1-ért kell élniük. Néhány megértik ezt, néhányan pedig nem. És ha nem értik meg ezt, akkor kikerülnek. Ez igazából ennyire egyszerű” – zárta gondolatát.

A jövő héten rendezendő Szingapúri Nagydíj előtt a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) kiadott egy frissített Forma–1-es nevezési listát, amin a Haas ismét régi nevén szerepel, tehát már a vezető testület is reagált az amerikaiak és a korábbi névadó szponzor szakítására, amit a felek a hét elején jelentettek be hivatalosan.

Ezt egy hosszabb, kaotikus időszak előzte meg, amit a Rich Energy közösségi médiában megjelenő közleménye nyitott, melyben arról írtak, a rossz eredmények miatt elhagyják a csapatot. A logók azonban maradtak, az akció mögött ugyanis egyedül az akkori vezérigazgató állt.

Miután őt menesztették a cégtől, úgy tűnt, a partnerség akár folytatódhat is, a Haas azonban már a nyáron jelezte, Szingapúr előtt felülvizsgálják azt az energiaitalosokkal. Hétfőn aztán bejelentették, az együttműködés véget ér, a szakítás azonban „barátságos körülmények között” zajlik, szükségessé pedig a Rich Energy globális stratégiájának megváltozása tette.

A lépés persze csupán formalitás volt a szövetség részéről, és a hét eleje óta számíthattunk is rá, hiszen a Haas már korábban eltávolította megnevezéséből a Rich Energy nevét közösségi oldaliról, valamint hivatalos honlapjáról is.

Ami az autó fényezését illeti, a jelek (közösségi oldalaikon a színséma nem változott) és a Motorsport információi szerint az a 2019-es évadban már nem módosul, noha pont a főszponzor miatt váltottak a korábbi dizájnról arany-feketére. A távozó főtámogató logói természetesen eltűnnek majd a versenygépekről.

Wehrlein 2016-ban a Manornál, az azt követő évadban pedig a Saubernél versenyzett, majd miután nem maradt számára hely a királykategória rajtrácsán előbb visszatért a DTM-be, az idei évet pedig a Forma–E-ben töltötte. Noha a Mercedes elengedte a kezét, az F1-től sem szakadt el, hiszen a vörösökkel kötött szerződés értelmében a Ferrari szimulátoros fejlesztőversenyzőjeként dolgozik.

Persze fő célja a mezőnybe való visszatérés volna, ennek érdekében pedig fölkereste a Haas csapatvezetőjét is, hogy arról érdeklődjön, lenne-e hely számára az istállónál 2020-ra. Az amerikaiak azonban tapasztalt F1-es pilótát keresnek, így neve nem került fel a listára…

„Már két éve kikerült az F1-ből” – magyarázta a Starting Gridnek. „Néhány futammal ezelőtt ott volt a helyszínen, odajött hozzám és megkérdezte, lenne-e lehetősége. Azt mondtam, sajnos nem. Azért, mert két évig nem volt itt a mezőnyben. Olyasvalakit akarunk, aki tapasztalt, és jó ideje itt van már a Forma–1-ben” – hangsúlyozta.

Egyértelmű tehát, hogy a csapat – ahogyan azt több lap is megszellőztette már, és a vezetőség is utalt rá – csak Romain Grosjean és Nico Hülkenberg között vacillál. Steiner már elmondta, nehéz döntés előtt állnak, most viszont arról beszélt, az ügy végére akár Szingapúr előtt is pont kerülhet.

„Nico és Romain között döntünk. Még nem értünk a folyamat végére, de hamarosan eldőlhet. Romain nagyon jól teljesít, amikor jó napja van, de néha vannak napjai, melyeken nem annyira jó. Ez a gond vele” – magyarázta a csapatvezető, majd mikor arról kérdezték, Hülkenberg pénzügyi igényei gátat jelenthetnek-e az együttműködésben, leszögezte, erről a témáról nem kíván részletesebben nyilatkozni.

„Nem akarok Nico pénzügyeiről beszélni. Nem akarok beszélni, van-e elég pénze, és többet akar-e. Ez az ő döntése. Itt nemcsak a pénzügyekről és az utolsó futamokon mutatott formáról van szó. Sokkal inkább arról, mit akar elérni a csapat. Mit akarunk mi elérni” – zárta gondolatát.

A Williams és a Mercedes a hibridéra első évében, 2014-ben kezdte partnerségét, mégpedig egy roppant erős szezonnal, melynek végén a britek megszerezték a harmadik helyet a gyártók bajnokságában. Ezt azóta sem tudták megismételni, sőt tavaly a mezőny végére csúsztak, problémáik azonban nem a motorokkal kapcsolatosak.

Ezt többször elmondták, kiemelve, elégedettek a Mercedes termékeivel és partnerségével, majd mikor fölmerült, lehet Renault-motorokra váltanának, Claire Williams elárulta, a pletykák alaptalanok, hiszen már az új szerződésen dolgoznak.

Ma aztán a hivatalos bejelentés is megérkezett! A felek által kiadott közleményből kiderült, szerződésüket öt évvel hosszabbítják meg, vagyis 2025 végéig biztosan folytatják az együttműködést, vagyis a Mercedes látja majd el erőforrásokkal a brit alakulatot. A szövegből az is kiderült, a Williams a folytatásban is saját erőátviteli rendszerét használja majd.

„A hat éve tartó együttműködésünk fantasztikus, és örülünk, hogy újabb öt évvel sikerült meghosszabbítani ezt, az eredetileg hét évre szóló szerződést” – nyilatkozta a Williamst irányító Claire Williams. „A Mercedes a sportág történelmének egyik legeredményesebb motorszállítója, és biztosra vesszük, hogy a folytatásban is versenyképes csomaggal fognak rendelkezni. Az idők során a csapat igazi barátjává váltak, a közös munka folytatását pedig már izgatottan várjuk.”

„A Williams az egyik legikonikusabb csapat az F1-ben, és mi a Mercedesnél büszkék vagyunk arra, hogy a motorcsaládunkban tudhatjuk őket” – mondta a németek sportigazgatója, Toto Wolff. „Az előző időszak nehéz volt számukra, de ezek az évek megmutatták, milyen erősek és karakteresek, van elég erejük, hogy visszatérjenek oda, ahová tartoznak. Biztosra veszem, hogy a 2021-ben érező pénzügyi szabályokkal jobbak lesznek a független csapatok kilátásai. Örülünk, hogy folytathatjuk a Williamsszel való együttműködést a sportág új korszakában is” – zárta gondolatát.

Rendszeres gumikezelési gondjai miatt többször került már bajba versenyeken idén a Ferrari, és nem sok hiányzott nekik ahhoz, hogy az első futamgyőzelmük is rámenjen erre Belgiumban. Charles Leclerc a magyarországi tanulságokat levonva nagyon figyelt ugyan az abroncsaira, a futam végére így is annyira elfogytak a hátsó papucsok, hogy Lewis Hamilton 0,9 másodpercre meg tudta őt közelíteni a célban. És ha van még egy kör, vagy ha Sebastian Vettel korábban nem tartja föl, a brit vélhetően még az előzéssel is próbálkozhatott volna.

Aztán Monzában sem volt egyszerű kézben tartani a gumikat, ám mivel az állandóan szélárnyékban autózó Hamilton akkor szintén tönkretette a sajátját, Leclerc-nek ott már könnyebb dolga volt valamivel.

A gumigondok a Ferrari idei autójának alapvető sajátosságai, melyek azonban egy ennél is fontosabb hiányosságból, a kevés leszorítóerőből erednek. Ez nehézzé teszi mind az abroncsok megfelelő hőtartományba hozását, mind az abban tartását. És kevésbé versenyképessé teszi az autójukat azon pályákon, ahol a nagy leszorítóerővel lehet jól teljesíteni. A vörös masinák a kanyarokban lassúak, sokat is csúszkálnak, s ezzel csak felgyorsítják a gumik tönkremenetelét is. Vettelnek Spában éppen ez okozta a legnagyobb problémát.

Mattia Binotto csapatfőnök Monzában elismerte, ez egy olyan gond, amit 2019-ben már nem lesznek képesek megoldani. „Elég jelentős a különbség a mi és a riválisaink autójának karaktere között. Nem vagyunk elég jók a tapadás terén, és ebben kell javulnunk. Valahányszor olyan pályákra megyünk, ahol sok a kanyar, és amelyeken a tapadás jelenti a meghatározó tényezőt, a mi maximális leszorítóerőnk nem elég nagy ahhoz, hogy gyorsak legyünk ott” – állapította meg.

E dilemma azt sugallja, hogy a Ferrari tévutat választott az idei autókoncepciójával. A Ferrari azonban ezt így sosem ismerte be, és Binotto továbbra is tartja magát azon véleményéhez, hogy nem önmagában a koncepciójuk a probléma, hanem annak és az egyéb feltételeknek (gumik) az összjátéka, valamint hogy 2018 végén lendületet veszítettek a félrefejlesztéssel. „Nem gondolnám, hogy rosszul választottunk volna szemléletmódot. Ha például megnézzük az első szárnyakat, a Mercedes jelenlegi változata közelebb áll a miénkhez, mint ahhoz, amivel ők a szezont kezdték. Egyszerűen nincs elegendő tapadásunk, aerodinamikai szempontból hiányzik. Tavaly a szezon második felében veszítettünk teret ilyen szempontból, és idén egyszerűen nem tudtunk visszazárkózni. Most a lényeg, hogy jó irányt vegyünk az autó fejlesztésével, és biztosítsuk, hogy a jövőben jobbak leszünk e téren.”

Azt belátja, hogy mivel az SF90-es dizájnja megköti a kezüket, és gyökeres változtatásokat nem terveztek 2019-re, így a problémát sem fogják tudni megoldani 2020-nál hamarabb. „Hogy megoldjuk-e ezt a hiányosságot év végig? Nem hiszem, mivel túl nagy a lemaradásunk ezen a területen. Hogy javíthatunk-e a helyzeten? Mindenképpen azon vagyunk, hogy javítsunk rajta. Hogy túl nagy hangsúlyt fektetnénk az idei szezonra, és már inkább a jövő évi autóra kéne koncentrálnunk, hogy megoldhassuk ezt a problémát? Mivel a szabályok nem változnak a következő évre, úgy véljük, amit idén csinálunk, az hasznos lesz a következő idényben is. Szóval igen, a különbség maradni fog. De remélhetőleg tudunk rajta csökkenteni” – tette egyértelművé, hányadán állnak.

A győzelmek után nehéz folytatásra számítanak

Leclerc spái és monzai győzelme az elmúlt hetekben feledtette a Ferrari gondjait, jóllehet e versenyek is megmutatták, mennyire patthelyzetben vannak miattuk. Miután komoly változás nincs, a csapat nem számít arra, hogy a csúcstempójú pályákon mutatott formájukat tartani fogják a „hagyományosabb” pályákon. „Tudtuk, hogy ezen a két pályán versenyképesek lehetünk, de ez sem volt magától értetődő. Ezek motorközpontú pályák, több rajtuk az egyenes, ami segített nekünk. Fontos volt számunkra, hogy ne hagyjuk ki e lehetőségeket, mivel korábban kihagytunk párat. Most az autónk erősségéből profitáltunk, de a következő versenyek olyanok lesznek, mint az év első fele. Voltak pályák, mint Németország, Kanada és Bahrein, ahol versenyképesek voltunk, máshol meg kijöttek az autónk gyengeségei, és nem volt esélyünk nyerni. Nehéz megmondani, mely pályákon mi lesz” – tekintett előre Binotto.

A bajnokságban két győzelmével a negyedik helyre előrelépő Leclerc sem hiszi, hogy hasonló lesz a folytatás, sem azt, hogy a bajnokságban még komoly esélyei lennének. „Realistának kell maradnunk. Spában és Monzában számítottunk rá, hogy jó versenyeink lehetnek, de azt is tudjuk, hogy pár futamon nehéz dolgunk lehet az autónk miatt. Nem lesz könnyű. Főleg nem Szingapúrban. Kellemes meglepetés lenne, ha jobbak lennénk ott annál, mint amire számítunk, de valójában arra készülünk, hogy jobban küszködni fogunk ott” – vetítette előre a monacói.

A héten ismét összeült a csapatokat és a Forma–1 vezetőit tömörítő Stratégiai Csoport, hogy a sportág jövőjével kapcsolatos változtatásokról tárgyaljon. Napirendi pont volt a tankolás témája is. Az FIA elnöke, Jean Todt korábban arra kérte a sportágat, vizsgálja meg, milyen hatása lenne a futamok alatti tankolás újbóli bevezetésének. Indoka, hogy a 2021-es új autók tömege a tervek szerint még tovább nő a mostanihoz képest, és mivel más módja nemigen van a súlycsökkentésnek, a futamokon úgy lehetne könnyebbé tenni az autókat, ha folyamatosan kevesebb üzemanyaggal körözhetnének. Ez a méretüket is csökkenthetné.

A versenyzők érdekvédelmi szervezete, a GPDA határozottan támogatta a tankolás visszatérését, ám hiba sorakoztatták föl érveiket, a Stratégiai Csoport a Racefans értesülése szerint csütörtökön elutasította a javaslatot, így a 2021-es reformoknak nem fogja részét képezni a tankolás. A csapatok kezdettől ellenezték a megoldást, a költségek megugrásával és a stratégiák kiszámíthatóvá válásával, az előzésszám csökkenésével érveltek ellene.

A versenyek változatosabbá tétele kapcsán fölmerült az is, hogy kötelezővé tehetnék a kettő helyett három gumi használatát a versenyen, ami tulajdonképpen a futamonkénti két kerékcsere bevezetését jelentette volna. Ezt a javaslatot is leszavazták.

Az autók tömegproblémájára a feleknek egyelőre semmilyen egyéb ötletük nincs, az egyik fő akadályt a költségek jelentik, miután a súlycsökkentés drága, és két év múlva életbe lép a költségplafon.

A tárgyaláson szóba került még a kerékmelegítő paplanok 2021-es betiltásának ügye is. Az F1 vezetői már korábban jelezték, az F1-es gépen éppen csütörtökön először tesztelt 18 colos abroncsok bevezetésével egy időben a melegítőktől is meg kívánnak szabadulni, ám kiderült, hogy a csapatok között többen nincsenek meggyőződve e lépés helyességéről. Ahogy állítólag már többen elbizonytalanodtak annak kapcsán is, kell-e jelentősen változtatni a gumikon 2020-ra.

A Stratégiai Csoport október elején fog újra tanácskozni, aztán a hónap végéig már minden 2021-es szabálytervezetet véglegesíteniük kell, azokról elektronikus úton fognak szavazni.

Tavaly Monza óta komoly válságban van Sebastian Vettel, és az idei olaszországi versenyen bemutatott megpördülésével és balesetével már sokakban nem az merül föl kérdésként, hogy hogyan találja meg a kiutat, hanem az, létezik-e egyáltalán kiút. Múlt évi hibái „csak” a bajnoki elsőség lehetőségébe kerültek, súlyosságukat enyhítette a tény, hogy közben a Ferrari is sokat hibázott, nem adta meg számára a megfelelő hátteret, a komfortzónát. Ez az állapot most sincs meg, ám pechjére a botlásokat felnagyítja az új csapattárs, Charles Leclerc, aki hibátlan teljesítménnyel mutatja meg, csapathibák ide, kevésbé jó csomag oda, több is kihozható e helyzetből, mint ameddig Vettel jutott.

A szakma kissé értetlenül áll Vettel meglepő zuhanórepülése előtt, és a korábbi kritikus hangnemet lassan kezdi fölváltani a sajnálat, ami egy négyszeres világbajnok, egy igazi győztes számára talán még fájdalmasabb lehet. Kicsit a Ferrari is meghasonlott múlt vasárnap. Felhőtlen volt a boldogságuk, és a mosoly csak a Vettel versenyére vonatkozó kérdésekre tűnt el ideiglenesen az arcukról, majd zajlott tovább az ünneplés. Ily módon tette teljesen magányossá, csapattagként is kicsit kívülállóvá Vettelt Leclerc nagy sikere Monzában.

A főnökök persze jelezték, nem hagyják cserben az őket öt éve erősítő bajnokot, minden támogatást megadnak neki ahhoz, hogy emelkedő pályára álljon végre. „Természetesen nagyon sajnáljuk őt” – mondta Mattia Binotto csapatfőnök. „Megvolt a megfelelő tempónk, közelített Bottasra, már a biztonsági autós ablakában volt, és aztán hibázott, eldobta a saját versenyét. Nagy kár érte, de ez hozzátartozik a versenyzéshez. Monzában nehéz vezetni az autókat, nagyon könnyűek a kevés leszorítóerő miatt, és láthattuk, mások is követtek el hibákat, például Charles is. Fogok vele beszélni. Most számára és számunkra is az a legfontosabb, hogy újjáépítsük őt.”

Hasonlókat mondott a Ferrari ügyvezető igazgatója, Louis Camilleri is, aki megerősítette, hiába Leclerc sikerei, Vettelt nem kívánják lefokozni, mert szükségük van rá – a jó énjére. „Most lelket kell öntenünk Sebbe. A két versenyzőnk egyenlő. Így indítottuk a szezont, és a dolgok folyamatosan alakulnak, de az nem tetszik, hogy egyesek leírják Sebet. Ő egy elképesztő versenyző, és meggyőződésem, hogy vissza fog térni.”

Brawn: 2020 miatt talpra kell állítania Vettelt a Ferrarinak

Az igazi kérdés persze az: hogyan? Hogy már egy éve elhúzódik a válságos időszaka, azt mutatja, a válasz nem is olyan kézenfekvő. Ismerve a régi Vettel kvalitásait, már az is nehezen érthető, hogyan juthatott idáig Vettel.  „Számomra ez megmagyarázhatatlan” – vakarta a fejét tanácstalanul Nico Rosberg. „Ő egy négyszeres világbajnok, az egyik legjobbja a mezőnynek. Ilyen hibát véteni, miközben egymaga volt, így megforgatni az autót abban a kanyarban – ez annyira furcsa! Aztán még rosszabb lett, ami utána jött. Nem is értem, hogy miért így jött vissza. Ilyenkor csak ülsz, és megvárod, hogy az egész vonat elhaladjon. Túl sokat kockáztatott. Két ilyen hiba – most nagyon sötét pillanat lehet ez számára. A csapattársa közben egy legendát csinált a Ferrarinak, ő meg lehet, hogy most a csapat második számújává válik.”

Jacques Villeneuve egyszerűen kínosnak érzi már, amit Vetteltől lát. „Ezen nincs mit magyarázni. Ez egy kínos verseny volt számára. Most komolyan, így eldobni? És amikor visszatért… igenis láthatod, hogy érkezik valaki, szóval megérdemelte a büntetést. Nem volt egy jó nap számára, legszívesebben elfelejtené. Most a csapat és a média is Charles felé fog húzni, és nehéz lesz kijönni ebből a helyzetből.”

Az ellenfél Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szerint hiba lenne temetni Vettelt. Megoldást kínálni viszont ő sem tud számára, csak a megszokott közhellyel érvel. „Én csak annyit mondok, ne írjuk le őt, mert egy négyszeres világbajnok, és a nagyság és a jó között az a különbség, hogy az igazán nagyok képesek újra talpra állni. Kétségem sincs afelől, hogy ő is képes rá. Volt pár rossz versenye, és most minden azon a képességén múlik, hogy vissza tud-e találni oda, ahová való” – mondta az osztrák.

Szavai azonban meg is fordíthatók: ha Vettel mégsem lesz képes talpra állni, azzal azt bizonyítja be, hogy nem sorolhatjuk az igazi nagyságok közé?

A Ferrari korábbi technikai igazgatója, Ross Brawn szerint ennél összetettebb a helyzet, és nemcsak Vettelen, a Ferrarin is múlik, találnak-e kiutat. „Vettel nyilvánvalóan a sportág egyik nagysága, de ez nehéz időszak számára, és nagy szüksége lesz a csapata támogatására ahhoz, hogy visszanyerje az önbizalmát. Úgy tűnik, pillanatnyilag ez hiányzik nála. Mattia Binotto számára az autó fejlesztése mellett ez is elsőbbséget kell élvezzen a következő hetekben. Nem lesz egyszerű, de alapvető fontosságú lesz 2020-ra nézve” – figyelmeztette korábbi csapatát.

Brawn kiemelte, Vettel a monzai időmérős szélárnyékozós balhé miatt most úgy érezhette, cserbenhagyták. „Ettől függetlenül ami a versenyen történt, az csakis a saját hibája volt” – tette hozzá. „Sebastian két hibát is elkövetett abban a körben: megpördült, majd nekiment Strollnak. Ezek a hibák Leclerc spái és monzai dupla győzelme után csak még súlyosabbnak tűntek. Elkerülhetetlen, hogy az első számú ellenfeled mindig a csapattársad legyen, függetlenül attól, ki az a versenyző, és mennyire állnak jól a dolgai a csapatnak. Bizonyos szempontból Sebastian most ugyanazt éli át, amit 2014-ben a Red Bull-os utolsó évében, amikor szembetalálta magát Daniel Ricciardóval, egy hihetetlenül gyors fiatallal.”

Vettel akkor a csapatváltással jött ki a nehéz helyzetből, még mielőtt az igazán nehézzé vált volna. Jelenleg ez viszont nem tűnik opciónak számára, mivel a Ferrarihoz képest minden csak visszalépés lenne. A Mercedesnél és a Red Bullnál sincs számára hely pillanatnyilag, és még ha lenne is, az álmai csapatát kéne föladnia a váltással, és egyben a legfőbb célját, a bajnoki címszerzést a Ferrarival.

Prost higgadtsággal kezelte a Senna-helyzetet

Rosberg szerint Vettelnek most önmagában kell megtalálnia a megoldást a helyzetére. Bár a pályán más versenyzőnek tűnik mostanság, mint korábban volt, és talán vannak gondok az önbizalmával is, a 2016-os bajnok úgy véli, azok az alaptulajdonságok, amik négyszeres bajnokká tették, még ma is ott vannak honfitársában. „Vettel azon fickók egyike, aki rendkívüli magabiztossággal rendelkezik. Ez segíthet neki” – utalt a versengő, egoista beállítottságra, ami minden bajnokot jellemez. „És az F1-ben minden annyira rövid életű. Elég egyetlen futam, egyetlen igazán erőteljes verseny, és máris visszatértél. Szóval nem írhatjuk le őt, mert nagyon gyorsan visszajöhet. De nem egy könnyű helyzet.”

A szintén négyszeres világbajnok Alain Prost versenyzőként a McLarennél pár éven belül átélte Leclerc és Vettel jelenlegi helyzetét is. 1984-ben a háromszoros világbajnok Niki Lauda csapattársa lett, ő volt a feltörekvő fiatal, aki a nagyságot kóstolgatva követelt stabil helyet magának az elitben. (Azért tegyük hozzá, ő ekkor már túl volt pár bajnoki küzdelmen.) Első szezonjuk kiélezett harcot hozott, amiből Lauda jött ki győztesen. A következő évben aztán már Prost volt fölényben, majd 1988-ra megkapta csapattársnak a motorgyártó Honda pártfogoltját, Ayrton Sennát, akivel a sportág történetének talán leghíresebb rivalizálásába bonyolódtak.

„Én kedvelem Sebastiant. Sokan kritizálják őt, de én ettől még kedvelem. A gond az, hogy ez egy teljesen természetes helyzet. Semmi köze ennek Sebastianhoz és Charles-hoz. Én Niki ellen versenyeztem, és nekem is megvolt ugyanaz az előnyöm, mint most Charles-nak. Aztán Ayrton ellen meg ez a hátrányom. Ez a tipikus generációs konfliktus” – mutatott rá a Motorsport-Magazinnak nyilatkozó „Professzor”.

Ő azt is tudja, hogy az idősebb, már befutott félnek egy ilyen helyzetben mindig csak vesztenivalója van. „Teljesen természetes, hogy az emberek inkább a fiatal mellé állnak, és ezt kezelni nagyon nehéz. Főleg ha egy olyan csapatnál vagy, amely a győzelemért versenyez. Leclerc kezdettől fogva a vad fiatal szerepében van, és Monzában az eddigi legjobb versenyét futotta a Forma–1-ben, elég csak megnézni, hogyan irányította a futamot. A nagy nyomást, ami egy Ferrari-versenyzőre Monzában nehezedik, az élen állva, Lewisszal és Valtterivel a nyakában, ezt mindenképpen érezned kell, nehéz is nem érezni. És ő még csak huszonegy éves. Mind tudtuk, hogy jó, de amit csinált, az rendkívüli volt” – emelt kalapot a monacói előtt.

Senna hasonló helyzetbe hozta őt, mint most Leclerc Vettelt. Szerinte csak egy megoldás létezik: a nyugalom és a bölcs belátás. „Igazán kemény, ami ilyenkor történik. De el kell fogadnod, hogy nem mindig megy, és nem tudod, hogy miért nem. Még ha csak apróságok miatt is. Van, hogy kell egy kis idő, és megtalálod a kulcsot, vagy valami mást. Egy-két jó eredmény egyből már helyzetbe hozhat. Türelmesnek kell lenned. Ez a létező egyik legnehezebb helyzet, amivel a pályafutásod előbb-utóbb mindenképpen szembe kell nézned.”

Bár Vettel válsága már jó egy éve tart, Prost még mindig a legjobbak között tartja számon. „Ha a nagy versenyzőket nézed, a nagy bajnokokat, láthatod, hogy valamennyien hibáztak. Mind emberek vagyunk. Van, hogy van egy időszakod, amikor semmi sem klappol. Biztos vagyok benne, hogy talpra fog állni. Ennek ellenére sajnálatos, hogy ilyennek kell látnom őt. Ennél jobbat érdemelne.”

Ami a folytatást illeti, kiemelte, Vettelnek most nem a kritikákra és a lekicsinylő megnyilvánulásokra van szüksége. „Nem szívesen helyezném még nagyobb nyomás alá Sebastiant. Mindenkinek segítenie kell őt, a csapaton belül és kívül is, mert ez nagyon nehéz.”

A visszavonulást pedig hibás lépésnek tartaná a német részéről. „Nem tudom, mik a szándékai, de úgy vélem, maradnia kéne. És a Ferrarinak is örülnie kell. Két fantasztikus versenyzőjük van, Sebastian nagy tapasztalattal rendelkezik, még ha követ is el pár hibát.”

Mind a Ferrarinak, mind az F1-nek jobb lenne, ha Leclerc úgy tündökölne tovább, hogy közben Vettel is a régi csúcsformáját idézi. Ehhez viszont a németnek muszáj lesz talpra állnia.

A pályaszélesítés és pályalevágás kérdése heves vitatéma volt a versenyzők és az FIA között a közelmúltban. Különösen nagy lökést adott neki a Francia Nagydíj, mely unalmas volt, s nem mellesleg olyan büntetéseket hozott, melyek a pálya elhagyásáért jártak. A mezőny tagjainak jó része egyetértett azzal, hogy a problémát az óriási aszfaltozott bukóterek jelentik, melyek nem büntetik meg őket kellően a hibáikért. Többen javaslatot is tettek arra, hogy a jobb versenyzés érdekében tegyék nagyobb kihívássá a pályákat – például kavicságyakkal.

A belgiumi hétvégén Anthoine Hubert autójába ugyan egy aszfaltozott bukótérben rohant bele Juan Manuel Correa, s a halála után most arról folyik a diskurzus, hogy a jövőben kavicsággyal kényszerítsék lassításra azon a szakaszon a hibázókat, Carlos Sainz szerint a bukóterekről és a „show-ról” folytatott párbeszédük a történtek miatt éles fordulatot vett, teljesen eltolva az eddigi nézőpontokat, prioritásokat.

„Eddig mindenki azért beszélt a bukóterekről, mert a pálya határairól vitáztunk. Most viszont a baleset miatt tesszük. Sajnos Anthoine balesete miatt most már arról folyik a diskurzus, hogyan tehetnénk biztonságosabbá, és arról, a kavicságy vagy az aszfalt lenne-e a biztonságosabb megoldás. Most az FIA-t kell kérdeznünk, mert ők tudnak a legtöbbet erről, és hogy melyik a legjobb a versenyzők szempontjából. Részletes elemzések jönnek a balesetről és remélem, hogy a közeli jövőben kapunk válaszokat is, hogy mi történik ezekkel a bukóterekkel” – nyilatkozta a McLaren versenyzője.

Sainz szerint mostantól teljesen átértékelődtek a versenyminőség javítása mellett szóló érvek, szinte jelentéktelenné vált a korábbi vitájuk. „Sajnos most a biztonságra tolódott át a hangsúly a baleset miatt. Ha az előző öt évet vesszük, mindig csak azért kérdeztük, hogy mi szükség a bukóterekre, mert kevésbé volt izgalmas tőlük a vezetés. Mostanáig ez volt, és nem biztonsági szempontból beszéltünk a bukóterekről.”

Hogy hiba volt-e nem így tekinteni egy tulajdonképpen biztonsági „megoldásra”, arra az FIA vizsgálatai alapján talán majd könnyebb lesz válaszolni. Most viszont az is kérdés, hogy a biztonság teljesen felülírja-e a korábbi szempontokat, és jönnek-e olyan intézkedések, amelyeknél nem lesznek tekintettel a versenyzés minőségére gyakorolt hatásra. Monzában máris jött egy újabb figyelmeztetés: Alex Peroni egy olyan magasított kerékvetőre futva katapultált hatalmasat az F3-as versenyen, amit a pályaszélesítéstől való elrettentés céljából helyezett a bukótérbe az FIA. Itt megint csak a biztonság és a versenyzés érdekei kerültek ellentmondásba.

„Ez egy kényes téma” – állapította meg Sainz. „Az F1 próbálja javítani a műsort, de mindenekelőtt a biztonságot kell fejlesztenünk. A létező legbiztonságosabb bukótérre van szükség, és csak aztán kereshetünk megoldást arra, hogy a bukótér büntesse is a versenyzőket. Anthoine halála megváltoztatta a szemléletmódunkat: mostantól a biztonságnak kell az első helyen állnia.”

Todt szerint nincs helye a kompromisszumnak

Ugyanerre figyelmeztetett az FIA elnöke, Jean Todt is. Ő mindig is a biztonság feljebbvalóságát hirdette, még akkor is, amikor sokan teljesen ellene voltak a már második éve használt glória fejvédőnek. A francia szerint a Hubert-éhez hasonló tragédiák megmutatják, miért érdemes ennyire makacsul ragaszkodni a biztonsághoz. „Az emberek memóriája időnként rövid. Ha visszagondolunk, pár hónappal ezelőtt, amikor kötelezővé tettük a glóriát, az emberek azt mondták, nincs szükségünk rá. És most már azt mondják, még többet akarunk a glóriánál. Az egészet nagyon meghatározzák az érzelmek. Természetesen amikor döntési felelősséged van, akkor muszáj döntened, és arra kell gondolnod, mivel előzhetnéd meg. De sajnos tudjuk, hogy mindent nem lehet megelőzni.”

„Szemtanúi voltunk annak, ami Spában történt, amikor Hubert életét vesztette. Most pedig Juan Manuel Correa küzd az életéért. Csak egyféleképpen nézhetjük ezt: tanulnunk kell belőle, és biztosítani, hogy egy eset, egy élet megtanít minket, hogyan csinálhatjuk jobban.”

„Sajnos a versenyzés soha nem lesz teljesen biztonságos. Ha a motorversenyzést nézzük, kevesebb áldozatot szed, mint a profi motorozás, de ennek nem örülhetünk, mivel csak kevesebb az áldozat. És már egyetlen áldozat is túl sok. Szóval harcolni fogunk. De sajnos a motorsport veszélyes. Kevésbé, mint volt, de még mindig veszélyes. És időnként van egy ébresztő” – fogalmazott Todt.

A biztonság sosem lehet elég nagy

A biztonság és a versenyzés sokszor ütköző érdekeire Sebastian Vettel is felhívta a figyelmet Monzában. Ő úgy fogalmazott: „Inkább választanám, hogy unalmasak legyenek az F1-es versenyek örök időkig, csak hogy visszahozhassam Anthoine-t.”

Ugyanakkor több társával együtt ő is úgy véli, hogy túlreagálni sem kell a tragédiát, higgadt és megfontolt, minden részletet tekintetbe vevő lépéseknek kell következniük. Korábbi csapattársa, Daniel Ricciardo szerint nem lesz egyszerű megtalálni az egyensúlyt. „Egy baleset után nehéz nem előhozakodni a biztonság témájával. Sokáig semmi sem történt, és már kezdtük azt hinni, hogy a pályák biztonságosak, a falakat közelebb engedtük hozni, hogy nehezebb legyen nekünk, versenyzőknek. De ez nehéz helyzet. A pályák biztonsága egy dolog, az autóké egy másik. Szerintem a pályák eléggé biztonságosak, az autókén viszont még lehet javítani, hiszen azok mennek háromszázzal, így mindig adódhatnak veszélyes helyzetek. De még ha mindent biztonságossá is teszünk, ennél a tempónál akkor sem tudnánk kivonni magunkat a veszély alól” – állapította meg Ricciardo.

Az FIA mindenesetre tovább harcol a végzetes balesetek ellen – és nem csak az F1-ben vagy a formaautózás világában. „Idén ha jól tudom, összesen huszonegy halálesetünk volt a motorsportban, ha a világ összes kategóriáját vesszük” – mondta Todt. „De ebbe a nézők halála is beletartozik, valamint a pályabíróké. Minden nap figyeljük a helyzetet. Sokat beszélünk az együléses versenyzésről, a Forma–1-ről, a Forma–2-ről, a Forma–3-ról, de annak is nagyon tudatában vagyunk, ami a gokartozásban történik, mivel ott ezrével vannak versenyzők, és nem akarjuk, hogy bárki is megsérüljön. Ez a célunk.”

Nagy tömeg sereglett össze szerdán a Ferrari gyárában: délután négy órakor Mattia Binotto csapatfőnök kíséretében megérkezett Charles Leclerc, aki az elmúlt két hétben két futamgyőzelmet aratott a Scuderiával. E sikereket és a monacóit ünnepelte meg az egész gyár. A tömegből csak egyvalaki hiányzott: a nehéz időszakot élő Sebastian Vettel, aki telefonos kapcsolat révén csatlakozott a csapathoz.

Elsőként Binotto kért szót, aki kihangsúlyozta: „Belgiumban és Olaszországban az egész csapat egységes munkája miatt nyertünk. A kis leszorítóerős csomagunk hozta a várt eredményeket. A motorunk jól teljesített Belgiumban, aztán bevetettük a hármas verziót Olaszországban, és az is elég jó volt ahhoz, hogy védekezzünk a DRS-t használó ellenfelekkel szemben. Az aerodinamika, a motor mellett a stratégiák és a kerékcserék és tökéletesek voltak, és ezeknek együttesen hála, a Ferrari végre megszerezte az első győzelmeit a szezonban azok után, hogy a siker a korábbi versenyeken már párszor kicsúszott a kezeink közül. Spában Sebastian is meghatározó szerepet játszott, hiszen segített elérni a céljainkat” – emelte ki a csapatfőnök.

Vettel telefonon keresztül gratulált csapattársainak, és megköszönte azt is, hogy a monzai nehézségei után annyian biztatták őt.

Leclerc eközben személyesen állt az egybegyűltek elé. „Ez nyolc felejthetetlen nap volt számomra. Hihetetlen, hogy kétszer is nyertem a második Forma–1-es évemben, és ez főként nektek köszönhető, különösen azok után, hogy a szezon első fele messze nem úgy alakult, ahogyan vártuk. A monzai hét fantasztikus volt, Seb és én is fel voltunk villanyozva az emberek támogatásától, és felszabadító volt, amikor átszeltem a célvonalat. Mindnyájatoknak köszönöm!” – mondta a kétszeres futamgyőztes.

A csapat beszámolója szerint Leclerc ezt követően még kiosztott pár száz autogramot a dolgozónak, valamint megállás nélkül fényképezkedett velük.

Nem is kérdés, sikerével ténylegesen igazi otthonává tette Maranellót.

Spái első futamgyőzelme után Monzában rátette a másodikat is Charles Leclerc. Az elmúlt két hétben megvillantotta minden olyan tulajdonságát, amik alapján a jövő nagy F1-es bajnokának tartják. Mindkét versenyen bizonyította, mennyire gyors, nagyon jól kezelte a nyomást, megőrizte a hidegvérét, ha pedig kellett, a lehető legerőszakosabb volt, de azt sem ösztönből, hanem tudatosan.

A Ferrarival 40 évvel ezelőtt világbajnokságot nyerő Jody Schecker a helyszínen nézte végig Leclerc monzai pole-szerzését és futamgyőzelmét, hiszen a volt csapata vendégeként három napon keresztül bemutatózott 1979-es világbajnok F1-es autójával. A dél-afrikait nem Leclerc teljesítménye lepte meg a legjobban, hanem az, amilyen hatást rá gyakorolt a tehetség teljesítménye és személyisége együttesen.

„Ő egy csodálatos, igazán kedves fickó. A Forma–1 Federerjének tekintem, és remélhetőleg az eredményei is hasonlóak lesznek” – utalt a tenisz királyára, a 20-szoros Grand Slam-győztes Roger Federerre, akit sokan minden idők legzseniálisabb teniszezőjének tartanak, és aki szerénységével egyben a legnépszerűbb játékos is jelenleg. „Vicces figura, és soha nem tekintettem úgy egy versenyzőre sem, hogy azt gondoltam: ’Hűha!’ Mind a versenyzői pályafutásomat, mind az azt követő időszakot tekintve Leclerc az első számomra, akire így tekintek. Be kell valljam, már szinte szeretem ezt a fiút. Mindig nagyon higgadt, igazán kedvesnek tűnik, és elképesztően tehetséges. Nála minden egyben van. Már csak arra lennék kíváncsi, Monacóból érkezve hogy lehet valaki ilyen. Ez teljesen összezavar” – nyilatkozta a Racefansnek Scheckter.

A Ferrari örök kedvencének, Jean Alesinek eközben egy másik korszakos zsenit juttatta eszébe Leclerc: Ayrton Sennát. „Tudtam, hogy Leclerc bátor és gyors, de Monzában még ezen is túlment. Nemcsak jó volt, hanem fenomenális! Charles egész évben ilyen benyomást kelt. Ha arra gondolok, hogy már a második ferraris versenyét megnyerhette volna Bahreinben… A motorhiba közbeszólt, de ez egészen bámulatos” – nyilatkozta a Gazzetta dello Sportnak a francia.

A stílusáról beszélve elmondta, bár manapság már nincsenek olyan markáns jellemvonásai egy versenyzőnek a volán mögött, mint korábban, összességében mégis lát egy területet, amiben különlegesnek érzi a monacóit. És éppen ez az, amiben szerinte Sennára hasonlít. „Manapság már nem különböznek annyira a stílusok, mivel a gumik annyira meghatározó tényezővé váltak, hogy már nem is marad hely az egyéniségnek. A legtöbb fiatal nagyon egyforma, ám ha az ellenfelekhez viszonyítom, Leclerc a fékezésnél van előnyben. Hihetetlen magabiztosságot érzek nála e téren. Amikor Vettelt Bahreinben megelőzte, úgy tűnt, mintha Vettel elengedte volna, annyira eltökélten előzött Leclerc.”

„Az is nyilvánvaló, hogy tanult az Ausztriában történtekből, amikor Max (Verstappen) kitolta őt a pályáról. Már Angliában megmutatta, hogy vele kétszer ezt nem lehet megtenni. Charles annyira agyafúrt, mint az ellenfelei, de ezt bizonyos fokú eleganciával csinálja. Sosem tenne semmi piszkosat. Pont úgy, mint Senna” – vont párhuzamot a brazilok háromszoros világbajnok versenyzőjével.

Nem volt éppen jó reklámja a Forma–1-nek az Olasz Nagydíj kvalifikációjának Q3-as felvonása. A mezőny már az utolsó köröket megelőzően is sokat taktikázott, de a másik szélárnyékának vadászata az utolsó percekben olyan kabaréba illő jelenetsort eredményezett, melynek végén Carlos Sainz kivételével senki sem teljesíthette már a legutolsó repülőkörét. Az FIA már a leintéskor jelezte, vizsgálatot fog indítani, és a három „főkolompost”, a mezőny élén mindenkit visszafogó, csak egymással foglalkozó Nico Hülkenberget, Carlos Sainzot és Lance Strollt is beidézte.

A büntetés végül elmaradt, a trió mindössze egy figyelmeztetést kapott, melynek csak akkor lesz jelentősége, ha a folytatásban összejön nekik még kettő, és 10 rajthelyes büntetésre lesznek kénytelenek váltani. A súlyosabb következmény azért maradt el a versenybírák indoklása szerint, mert valójában nemcsak e három résztvevő lassított és taktikázott, hanem a többiek is.

Michael Masi versenyigazgató az olaszországi hétvége után jelezte, nem hagyják elsikkadni a történteket, és a következő Szingapúri Nagydíjon összeülnek a csapatok képviselőivel, hogy megvitassák, milyen módon lehetne elejét venni a hasonlóknak. „Erről már egyeztettünk Spában is, és mindenki, aki megjelent, a sportigazgatók és a versenyzők is elismerték, hogy nincs egyszerű szabály, ami megoldja ezt a problémát. Most lesz egy mélyebbre ható megbeszélésünk is Szingapúrban. Pár csapat már előállt bizonyos szimulációkkal, ötletekkel a megoldásra, mivel mindenkinek ez az érdeke” – nyilatkozta az ausztrál szakember.

Az mindenesetre bebizonyosodott, hogy Monzában sokkal nagyobb hatása van a szélárnyéknak a köridőre, mintsem hogy a versenyzőket elriassza egy-egy előzetes figyelmeztetés. Masi tudniillik az időmérőt megelőzően közölte a mezőny tagjaival, aki indokolatlanul lassan halad a bemelegítő körén, az könnyen vizsgálatot kaphat a nyakába, emellett pedig bevezetett egy minimum időt, amit tilos volt túllépni a bemelegítő kör alatt. Más kérdés, hogy ezek puszta iránymutatások voltak, sem az esetleges büntetéseknek, sem az időtúllépésnek nem volt meg a hivatalos szabályháttere.

Masi bizonyos szempontból meg is érti, hogy nem tudott hatni a versenyzőkre. „Végső soron mindannyian élsportolók, akik a maximumot akarják kihozni mindenből. Beszélhetünk mi itt úriemberek ígéretéről, de a tény az, hogy amikor lecsukják a sisakjukat, ők mind arra törekszenek, hogy a legjobbat nyújtsák a pályán. Nem mondanám tehát, hogy frusztrált lettem volna a történtek miatt. De mindenképpen részletes vizsgálatra lesz szükség” – mondta a versenyigazgató.

Fölvetették, talán azzal is tehettek volna a hasonló helyzetek jövőbeli elkerüléséért, ha egy megrovásnál keményebb büntetéssel „jutalmazták” volna a szórakozókat. Masinak megemlítették, hogy 2013-ban a WTCC salzburgringi versenyén már történt hasonló szélárnyékozós kavarodás, melynek 14 kiosztott büntetés lett a vége, mintegy elrettentésként. Szerinte ez azonban ma már nem tekinthető releváns viszonyítási alapnak. „2013 és 2019 között sokat fejlődött a technológia, és az F1-ben jelenleg teljesen más kameraállások, telemetrikus és rádiós adatok állnak rendelkezésre. Három éve még csak egyetlen büntetési forma létezett, mindenért áthajtásos büntetést kaptak. A sportág sokat változott, fejlődött azóta, szóval egy hat évvel ezelőtti esetet nem lenne helyénvaló ehhez hasonlítani, ahogy még egy egy évvel ezelőttit sem feltétlenül” – hárította a párhuzamot.

Azt már csak mi tesszük hozzá, hogy az F3-asok mezőnyével ugyanezen a monzai hétvégén még jóval szigorúbban bánt az FIA, és a mezőny felét megbüntette a bemelegítő tötyörgésért...

A kérdésre, miért csak megrovás lett az ügy vége, Masi feltette a kezét, és elmondta: „Nem tudom, hogyan gondolkodtak a bírák, én nem voltam ott. Butaság lenne bármit mondanom arról, ami az ő megbeszélésükön történik, valamint ami a fejükben lejátszódik.”

A Mercedes Monzában jelentette be, hogy a munkájukat az utóbbi időben műszaki tanácsadóként segítő Aldo Costa távozik tőlük és a Dallaránál folytatja pályafutását. A rutinos szakember elmondta, nehéz szívvel hozott döntést erről a váltásról, ám családja közelsége miatt végül úgy határozott, inkább az olasz cégnél vállal munkát.

Ami feladatait illeti, az eddigi tájékoztatás szerint a Dallara műszaki irányításáért lesz felelős, tehát érdekelt lehet az összes futó projektben. Mivel a Haas karosszériáját az olaszok építik, egyből fölmerült, a csapat profitálhat a tapasztalt szakember érkezéséből.

Steiner azonban cáfolta, hogy Costa munkájának hatása lesz a Forma–1-es csapat életére. Ő tehát nem hiszi, hogy a Haas közvetlenül profitálni fog a címvédő világbajnoktól érkező (de korábban egy másik nagycsapatnál, a Ferrarinál is dolgozó) szakember munkájából. „Ha elérhető lenne számunkra, akkor szerintem már szóltak volna erről” – kezdte a csapatvezető.

„Úgy gondolom, a Mercedes nem engedte volna el, ha egy másik csapatnak kezdett volna dolgozni” – tette hozzá Steiner, gondolatmenete pedig kikezdhetetlen, az F1-es csapatok ugyanis csak nagyon hosszú „kertészeti szabadságok” után engedik egymáshoz neves technikai vezetőiket.

„Nem tudom elképzelni, hogy a folytatásban ő fogja majd fejleszteni a Forma–1-es autókat” – ismerte el őszintén Steiner. „Aldót én egy rendkívül korrekt emberként ismertem meg. Nem hiszem, hogy ezt tenné, mi pedig nem fogjuk arra kérni, hogy ezt tegye” – zárta gondolatát a csapatvezető utalva arra, hogy a mérnök „sunyiban” besegítene az F1-es autó tervezésébe.

A 19 éves versenyző a Parabolica kanyarban bukott hatalmasat az F3-asok első monzai versenyén, miután áthajtott a pálya mellett elhelyezett magasított kerékvetőkön, melyek szó szerint a levegőbe lőtték autóját, ami néhány fordulat után fejjel lefelé a gumifalba csapódott. Peroni csodával határos módon saját maga szállt ki autójából.

Később kiderült, a balesetben csigolyatörést szenvedett, és agyrázkódása is volt, ezért elővigyázatosságból eltiltották a másnapi futamtól, és megfigyelésre a Monzához közeli San Gerardo kórházban tartották.

Innen ma engedték ki, miután több vizsgálatot is elvégeztek rajta, és az orvosok úgy döntöttek, nincs szükség műtéti beavatkozásra. A következő 30 napban viszont hátmerevítőt kell viselnie, így biztossá vált, hogy bár viszonylag szerencsésen megúszta balesetét, nem vehet részt az oroszországi Forma–3-as szezonzárón.

„A balesetben Alexnek agyrázkódása volt és hátsérülést szenvedett, miután az autója nagy erővel a gumifalba csapódott. Noha jó hangulatban van és a lehető leghamarabb folytatni akarja a versenyzést, a legfontosabb most a felépülése, ami értelemszerűen időt vesz igénybe. Szóval most mindenkinek, beleértve magát Alexet is, türelmesnek kell lennie” – nyilatkozta az ausztrál versenyző menedzsere, David Quinn.

Peroni még csütörtökön nekivág a hazavezető útnak, ami összesen 30 órát is igénybe vehet (Milánóból kell eljutnia Tasmániába), miközben menedzsere már azon dolgozik, hogy helyez biztosítson számára az F3-ban a 2020-as szezonra is.

Amikor Hamilton 2012-ben bejelentette, csatlakozik a Mercedeshez, döntését sokan kritikákkal illették, hiszen az akkor még az élmezőnyt erősítő McLarent hagyta el a közepesen szereplő csillagosokért, napjainkban viszont minden idők egyik legjobb, legszerencsésebb váltásaként gondolnak rá, hiszen 2014 óta négy bajnoki címet nyert csapatával.

Arról, hogyan győzték meg a Mercedes vezetői a McLarentől egyébként elvágyódó Hamiltont 2012 őszén, rengeteget olvashattunk már, az istálló korábbi vezérigazgatója viszont önéletrajzi könyvében felfedte, korábban is fölmerült már a brit szerződtetésének ötlete.

Fry arról ír, ő már 2011-ben felvette a kapcsolatot Hamilton akkori menedzserével, Simon Fullerrel, Niki Lauda érkezése előtt azonban a Mercedes vezetői nem rajongtak túlságosan a brit megszerzésének ötletért. „Kezdetben nem igazán tudtam bevonzani őket Hamilton szerződtetésével. Többször is visszaküldtek bennünket, hogy álljunk elő más ötletekkel” – írta.

„Azt mondták, inkább nézzünk szét az olyan versenyzők között, mint Nick Heidfeld, aki nagyon szerette volna megszerezni azt a helyet, és többször is írt magáról. Fényképeket is küldött, a családjáról és a kutyájáról. Mindhiába” – folytatta.

Fry felfedte, Paul di Resta szerződtetése is fölmerült, de az akkor már évek óta visszavonult Jacques Villeneuve is fölajánlotta nekik a szolgálatait. Hamilton akkor került ismét a képbe, amikor Lauda 2012 szeptemberében megérkezett a csapathoz. Fry visszaemlékezése szerint az osztrák már első munkanapján arról beszélt, hogy le kellene igazolni őt, majd hozzátette: „Menjetek, és csináljátok, a Mercedestől majd később elnézést kérek.”

A németek aztán szeptember végén hivatalosan is bejelentették Hamilton szerződtetését, Laudának pedig feltehetően sosem kellett bocsánatot kérnie, hiszen a két fél egymásra találásával az F1 történetének egyik legeredményesebb – és máig tartó – együttműködése vette kezdetét.

A királykategória egyedüli gumiszállítója csütörtökön és pénteken a Francia Nagydíj helyszínén, a Paul Ricard-versenypályán tesztel a Mercedes és a Renault segítségével (a németek részéről Esteban Ocon a 2020-as, a franciák felől pedig Szergej Szirotkin a 2021-es abroncsokkal dolgozik majd) a 2019-es szezon utolsó évközi tesztjén.

Az abroncsok tesztelésére legközelebb decemberben, a szezonzáró utáni kétnapos gyakorláson lesz lehetőségük, ott viszont már a véglegesítésre szánt gumikat szeretnék futtatni, ezért mindenképpen szeretnének extra tesztelési lehetőséget a mostani és a decemberi alkalmak között.

Sportigazgatójuk, Mario Isola nemrég elmondta, ha nem kapják meg a kért tesztlehetőséget (akár egy újabb kétnapos gyakorlást, vagy lehetőséget arra, hogy a szabadedzéseken próbálgassák az abroncsokat), a 2020-as gumik feltehetően sokkal közelebb állnak majd az ideiekhez, noha a csapatok és a sportág vezetői is változásokat szeretnének.

A plusz tesztnapról Monzában is egyeztetettek a csapatokkal, eddig azonban nem sikerült megegyezésre jutni, csütörtökön viszont ez a téma is szóba kerül a sportág vezetőinek genfi gyűlésén, ahol a Pirelli is képviseli majd magát. „Pontosan elmagyarázzuk majd, mit csinálunk, és mit érhetünk el. Legalább lesz lehetőségünk ismertetni a saját nézőpontunkat. Remélem, ezen a megbeszélésen véglegesítik a terveket a gumikkal kapcsolatban, és tudjuk majd, merre fejlesszünk” – mondta Isola.

„A célokkal kapcsolatos megbeszéléseket idén későn kezdtük, de közben már a fejlesztésbe is belevágtunk. Szóval, ha valami mást szeretnének, mint a mostani abroncsok, akkor további tesztekre lenne szükség” – tette egyértelművé.

Ami a csapatokat illeti, a Renault és az Alfa Romeo is jelezte, támogatni kell a Pirellit, viszont mindkét istálló fontosnak tartja, hogy ez „tisztességesen” valósuljon meg, vagyis ha lesznek extra tesztelhetőségek, azok egyenlően oszoljanak el az alakulatok között. Az ügyet tovább nehezíti, hogy a feszített program miatt a csapatok többsége októberben egészen biztosan nem vállal be extra tesztnapokat (főleg nem Európában).

A nyári szünet előtt szinte mindenki biztosra vette, a McLaren szerzi meg a negyedik helyet a gyártók bajnokságán, a briteknek ugyanis tetemes előnyük volt üldözőikkel szemben, a belga és az olasz hétvége azonban rögtön bonyolított helyzetükön: monzai szereplésének köszönhetően a Renault 18 pontosra csökkentette lemaradását.

Ehhez persze szükség volt a McLaren két botlására is: Spában Lando Norris az utolsó körben esett ki az ötödik helyről, Olaszországban pedig Carlos Sainz veszített el egy biztosnak tűnő hatodik helyet egy elrontott kerékcserének köszönhetően.

A csapat számára tehát meglehetősen rosszul indult a második félév. Főnökük ennek kapcsán egyértelművé tette, most nyomniuk kell egy újraindítást, és helyre kell rakniuk néhány dolgot, de továbbra is hisz abban, a franciák előtt maradhatnak. „Most nagyon fontos, hogy a csapat túltegye magát ezeken, újrainduljon, elemezze a történteket, főleg a kerékcsere során történteket, és még több erőt, energiát vigyen a pályára, hogy olyan versenyképes legyen, mint volt” – kezdte.

Kiemelte, a boxutcai teljesítménnyel nincsenek komoly bajok, hiszen eddig az esetig teljesen rendben volt egész évben. „Részletesen elemezzük, mi történt. Eléggé kaotikus volt a jobb első keréknek a cseréje, ami azt eredményezte, hogy nem tudtuk megfelelően rögzíteni azt. Akkor jöttünk rá, mikor az autó már elindult. Sajnos, ezek a dolgok megesnek a versenyzésben” – mondta.

„Mégis, a tavalyi évhez képest szerintem sikerült nagy előrelépést tenni a boxban. Csapatként remekül működtünk, nagyon jól taktikáztunk több futamon is, melyeken fontos pontokat szereztünk azáltal, hogy jobb taktikát alkalmaztunk a boxban, mint az ellenfelek. Persze nagyon fontos, hogy részletesen kielemezzük, mi történt, újrainduljunk, és a pihenő után Szingapúrban olyan formában térjünk vissza, mint amilyenben voltunk” – folytatta.

Ami a folytatást illet, Seidl bizakodó, nemcsak a csapat, hanem a Renault új motorja miatt is, ami remekül vizsgázott Monzában. „Mindenki azt fogja használni, és jól működött. A teljesítmény és a megbízhatóság szempontjából is előrelépés volt. Nem hiszem, hogy bármi visszafogna minket, csak magunkra és a teljesítményünkre kell figyelni. A szünet előtt jók voltunk, de ez a két futam most csalódást okozott. De ilyen a sport, ez is hozzátartozik. Fejlődnünk kell, csapatként is. Most fontos, hogy összeszedjük magunkat, és újrainduljunk Szingapúr előtt” – zárta gondolatát.

A csapatvezető, Günther Steiner már korábban egyértelművé tette, három pilóta közül választanak csapattársat Kevin Magnussennek. Grosjean és Hülkenberg mellett akkor Esteban Ocont nevezte meg, de mivel a fiatal franciát már szerződtette a Renault (emiatt kell távoznia Hülkenbergnek), értelemszerűen csak két név maradt a kalapban.

A döntést eredetileg szeptemberre ígérték, ám könnyen előfordulhat, hogy elhúzódik a folyamat, hiszen a csapatfőnök és a tulajdonos, Gene Haas is „küszködik” a döntéshozatallal – árulta el legutóbbi az általában őszintén nyilatkozó Steiner.

„Ha ez egy könnyűdöntés lenne, olyan, amivel kapcsolatban hamar egyezségre lehet jutni, akkor azonnal egyetértenénk” – kezdte. „Viszont nem vagyunk biztosak abban, mi lenne a legjobb. Én sem, és ő sem. Mindig ő (Haas) mondja meg, mit tegyünk, hiszen ő pénzeli a csapatot, ezért ez az ő kiváltsága. Mindig értékeli a véleményem, és általában csak azt szoktuk megvitatni, melyik lenne a legjobb döntés a csapat számára. Nem számunkra, hanem a csapat számára.”

„Nem rossz az, amivel most rendelkezünk, de vajon jobbá tehetjük a helyzetet? Mennyire nagy a kockázata annak, hogy javítani akarunk, de nem a helyes irányba indulunk? Elég sokat rugózunk ezen, de egy ponton megfelelő következtetéseket kell majd levonnunk” – magyarázta.

Kiemelte, Grosjean sorsáról nem a következő futamokon nyújtott teljesítménye alapján döntenek majd, hiszen már jól tudják, mire képes. „Ezt ki szeretném emelni! Persze jó eredményt kell elérnie, és tudja, mi segít minket, és mi nem. Sokkal inkább arról van szó, hová akarunk jutni a csapattal a jövőben. Nagyon jól ismerjük Romaint. Tudjuk, hogy ha van egy rossz hétvégéje, az nem jelenti azt, hogy a következő nem lesz fantasztikus. Nagyra becsüljük a tapasztalatát, de mint mondtam a legfontosabb most az, hogy tudjuk, merre akarunk eljutni a csapattal” – fogalmazott.

Végül elmondta, sietni nem fognak, hiszen valószínűleg mindkét pilóta hosszú ideig elérhető lesz számukra. „Nem estünk kétségbe. A pilótapiac most nem igazán mozog, nincs olyan sok kérdés. Nagyon nehéz eldönteni, mit tegyünk, ezért ez most egy kicsit tovább tart. Nem arról van szó, hogy az egyik jó, a másik nem. Romaint nagyon jól ismerjük, és látjuk, mit tett lesz az asztalra Hülkenberg. A kérdés az, mi illik jobban a csapatunkhoz” – mondta.

Giovinazzi már Belgiumban túlszárnyalhatta volna addigi F1-es csúcsát, hiszen magabiztosan haladt a nyolcadik helyezés megszerzése felé, az utolsó előtti körben azonban hibázott, és versenye a gumifalban ért véget. Ezzel értelemszerűen nemcsak ő, hanem az alakulat is értékes pontokat veszített, azon a futamon ráadásul pont benne volt minden bizodalmuk…

A márkatárs, Kimi Räikkönen ugyanis már az első körben elveszítette esélyeit a Max Verstappennel történt ütközés miatt. Monzában aztán ismét úgy alakult, hogy Giovinazzin múlt az Alfa pontszerzése, Räikkönen ugyanis egy büntetés miatt hamar a sor végére került.

A fiatal olasz ezúttal sokkal jobban bírta a nyomást! Nem hibázott, és behozta autóját a kilencedik helyen. Főnöke szerint külön dicséretes, hogy egy héttel a nagy esély elpuskázása után azonnal vissza tudott vágni. „Nagyon fontos volt, hogy pontokat szerzett, a jó időmérő után pedig sikerült jó versenyt futnia” – kezdte a francia szakember.

„Persze a Spában elveszített pontokat már semmi sem hozza vissza, de legalább Szingapúrnak jó formában vág neki. Pszichológiai szempontból sosem könnyű kezelni ezt a helyzetet, de őszintén hiszem, hogy remekül teljesített az időmérőn, végig ott volt az edzéseken és a futamon is jó volt. Voltak technikai hibái idén, és megértem az érzéseit. Spa után nehéz helyzetben volt, de most már túllépett ezen. Már Szingapúrra kell gondolni” – magyarázta.

„Nagyon jól reagált, pedig sosem könnyű ebben a helyzetben cselekedni. Viszont most megmutatta, hogy ezt is elbírja. Tudtuk, hogy Spa és Monza nehéz lesz majd a csapatunk számára, de most már csak a folytatásra összpontosítunk” – zárta gondolatát.

Azt maga Giovinazzi is elismerte, hogy Spa után plusz nyomás volt a vállán. „Nehéz volt, de a csapat mindenben maximálisan támogatott. Mindenki kedves volt velem. Ez sokkal simábbá tette a hétvégét és végül jó eredményt szereztünk. Mindig volt rajtam nyomás, a kisebb kategóriákban is, hogy vajon lesz-e elég támogatóm, szóval a helyzet azért nem új számomra” – magyarázta, majd jövője kapcsán megjegyezte. „Nem tudom, mi lesz, de ha elég gyors vagyok, és ott vagyok Kimi szintjén, akkor nem hiszem, hogy bárki elveheti a helyemet.”

A Mercedes vezetői a legenda szerint a 2012-es Szingapúri Nagydíj után győzték meg a kiesése miatt teljesen elkeseredett Lewis Hamiltont, hogy csatlakozzon hozzájuk, a többi pedig már történelem. Az egy futamgyőzelmet hozó 2013-as szezon után a hibridérában beindult a sikergyár: Hamilton 2014 óta csak egyszer bukta el a bajnoki címet (akkor is a csapattárs, Nico Rosberg győzte le).

A technikai és csapathibák miatt kiábrándult Hamilton utolsó mclarenes szezonja során a Red Bull-lal is kapcsolatba került, ott azonban nem tudtak (vagy nem akartak?) helyet csinálni neki, ezért tanácsadójuk, Helmut Marko is inkább a Mercedes felé terelte.

Talán abban bízott, egy nagy ellenfelet elveszítenek azzal, hogy Hamilton az akkori középszerű istállóhoz kerül, vagy talán abban, hogy onnan később könnyebb lesz megszerezni, hiszen nem számítottak a 2014-eshez hasonló feltámadásra. A hibridérában történtek fényében ez hibás gondolat volt, amit ma már Marko is elismer.

Úgy érzi, akkor komoly „taktikai hibát” vétettek. „Lewis akkoriban nagyon boldogtalan volt a McLarennél…” – nyilatkozta az osztrák szakember a Motorsport-Totalnak. „Nálunk nem volt hely, szóval akkor arra gondoltunk, az lesz a legjobb, ha a Mercedeshez megy, ezért támogattuk Niki Laudát, aki akkoriban Lewis megszerzésén dolgozott” – tette hozzá Marko, aki közismerten szoros barátságot ápolt a Mercedes egykori tanácsadójával.

„Nekünk akkor a McLaren volt a legerősebb ellenfelünk. Utólag nézve persze már látjuk, mennyivel jobb lett volna, ha végül náluk marad. Most persze már jól látható, milyen taktikai hibákat tud véteni az ember” – zárta gondolatát Marko.

A kanadai és franciaországi vitatott büntetések után az FIA fejéhez vágták, túlságosan szőrszálhasogatók, az észszerűtlenségig ragaszkodnak a saját túlzó szabályzatuk szövegéhez, és ezzel megölik a versenyzést. A kritikák hatására azóta változtattak szemléletmódjukon, el-elnéznek olyan agresszív megmozdulásokat, amikért korábban azonnal büntettek volna, és még a fekete-fehér zászló használatát is visszahozták, csak hogy legyen mivel figyelmeztetniük a renitenseket, és ne kelljen azonnal büntetgetni őket.

Az új irányt azóta leginkább a mezőny két ifjú csillaga, Max Verstappan és Charles Leclerc használta ki, akik Ausztriában és Nagy-Britanniában is kőkemény, de színvonalas küzdelemmel szórakoztatták a közönséget. Utóbbi versenyző Monzában viszont már majdnem elvetette a sulykot. Lewis Hamilton tudatos leszorítását a szabályok szó szerinti értelmezése alapján többen nyilvánvaló szabálysértésnek találták, ám az FIA csak egy figyelmeztetést adott a monacóinak a már említett fekete-fehér zászló formájában.

Toto Wolff és Lewis Hamilton megkérdőjelezték az új gyakorlatot. A versenyzőnél az egyszerű sportszerűtlenség kategóriájába tartozott Leclerc manővere, míg főnöke arra figyelmeztetett, hogy amennyiben az FIA ennyire lazára engedi a gyeplőt, hamarosan elszalad a ló az egész sportággal, és egyre több kockázatot fognak vállalni a résztvevők, egyre nagyobb veszélybe fogják sodorni egymást.

Michael Masi versenyigazgató nem ért egyet e gondolatmenettel. „Nem hinném, hogy a versenyzők ettől veszélyesebbé válnak. Talán jobban el fognak gondolkodni dolgokon, de ezzel a határon vannak, és azt nagyon könnyű átlépni” – reagált Wolff fölvetésére az ausztrál.

A fekete-fehér zászló használatát, amit Spa óta kétszer vetettek be, ugyancsak megvédte. „Az én szememben az eddigi két esetnél pontosan azt szolgálta, amire kitalálták. De minden egyes esetet külön-külön kell szemlélni. Nem gondolnám, hogy lehetne általánosítani.”

Fekete-fehér zászló: figyelmeztet vagy feljogosít?

Az F1 sárga lapja ugyanakkor így is vet föl kérdéseket. Jacques Villeneuve úgy véli, Leclerc azért is merte ennyire feszegetni a határokat a monzai védekezésekor, mert nem tartott igazán attól, hogy komoly következménye lehet ennek. „Nekem nem tetszik a fekete-fehér zászló, mivel olyanná teszi a helyzetet, mintha lenne egy dzsókered. Olyan, mintha engedélyeznék, hogy legyen egy buta megmozdulásod versenyenként. És ezt elkezdhetik rosszul használni” – mutatott rá arra, hogy néha egyetlen piszkos manőver pont elég ahhoz, hogy célt érjen egy versenyző.

Persze mondhatnánk, a futballban is létezik taktikai szabálytalanság, amiért egy-egy játékos a gólhelyzet elkerüléséért vállalja a sárga lapot. Csakhogy minden meccsen nem teheti ezt meg, mivel a sárgák összegyűlve eltiltáshoz vezetnek hosszabb távon. „Ha ezeket a figyelmeztetéseket át lehetne vinni a későbbi versenyekre, akkor a versenyzőknek nem lenne lehetőségük a szabály kihasználására” – tette hozzá Villeneuve.

Masi azonban kiemelte, a határokkal és az új gyakorlatukkal való játék még így is kockázatos, hiszen nem magától értetődő, hogy a csak egy figyelmeztetésre számító versenyző ténylegesen megússza egy fekete-fehér zászlóval. „A végső döntést a bírák hozzák meg arról, büntetnek-e valakit. A sportszerűtlen viselkedésért járó zászló az én eszközöm, de ha a bírák úgy érzik, hogy ennél többet is ér egy eset, akkor megvan rá a hatalmuk, hogy büntetést osszanak ki. Leclerc megmozdulása szerintem kemény volt, és meg is érdemelt egy fekete-fehér zászlót. Ugyanaz volt, mint amit Pierre Gaslynál láttunk Spában, vagyis a zászló elérte a célját.”

Koccanáskeresés a másik büntetéséért?

Hamilton a mostani esetük kapcsán az FIA következetességét is hiányolta. Max Verstappan és Valtteri Bottas előző évi hasonló esetét említette példaként, amiért a Red Bull-osnak akkor öt másodperces büntetés járt, nem csak egy figyelmeztetés. Hogy a két döntés nincs összhangban, az egyfelől annak köszönhető, hogy a bíráskodásban azóta történt egy szemléletváltás. Masi emellett más különbségre is rávilágított: Leclerc nem ütközött neki Hamilton autójának, Verstappen viszont nekiment Bottasénak.

Ez pedig fölvet egy újabb problémát az új FIA-gyakorlat kapcsán: ha a versenyzők tudják, a két autó koccanása döntő szempont annak megítélésében, hogy csak figyelmeztetés vagy vizsgálat és büntetés jár-e érte, eszerint fognak eljárni a pályán. Vagyis leszoríthatnak másokat addig, amíg nem koccannak, és koccanásra játszhatnak, csak hogy büntetést provokáljanak ki ellenfelüknek…

„Masi azzal indokolta, hogy tavaly miért büntették Verstappent, miközben idén nem büntették Leclerc-t, hogy tavaly volt koccanás, idén pedig nem. Ennek elsőre lehet értelme, ugyanakkor a valóság az, hogy idén csak azért nem volt koccanás, mert Hamilton jobb elkerülő manővert mutatott be, mint tavaly Bottas ugyanebben a helyzetben. Valójában Bottasnak még több helye is volt akkor, mint most Hamiltonnak. Ez az én szememben előhozza a következő problémás helyzetet: a kívülre szorított versenyzők elkezdik majd keresni az ütközés lehetőségét, csak hogy bizonyítsák az FIA felé a nyilvánvalót, és büntetést harcoljanak ki az agresszorral szemben, aki nyilvánvalóan nem felel meg a szabályoknak. Miféle üzenet ez a motorsport részéről, amely Anthoine Hubert halálával most újra a figyelem középpontjába került?” – tette föl a kérdést Jolyon Palmer

Jót tenni tehát eddig a szigorral és az elnéző szemlélettel sem lehetett igazán. A vita ezzel viszont aligha ér véget, és nem is érhet még. A helyzet tudniillik egyvalamit megmutat: az FIA ugyanúgy elkezdte keresni a határokat, ahogyan a versenyzők, és a célja neki is a megfelelő egyensúly megtalálása. Van még min dolgozni, de ha ez az egyelőre bizonytalan kötéltánc eredményes lesz, egészen ígéretes műsorszám kerekedhet belőle.

Az elmúlt egy évben gyakran emlegettük a válság szót Sebatian Vettel kapcsán, és gyakran írtuk azt is, hogy mélypontra került, ám időről időre kiderül, hogy az a gödör még mindig lehet mélyebb. Monzában még tovább süllyedt benne. A hatodik körben elkövetett hibájával, az autója sérülésével és a baleset okozásáért kapott büntetéssel a négyszeres világbajnok versenye felért egy katasztrófával, amit csak még súlyosabbá tett, hogy fiatal csapattársa, Charles Leclerc ezzel párhuzamosan ellenállhatatlan versenyzéssel szerzett egy második győzelmet ugyanolyan autóval.

Az olló egyre inkább szétnyílik a két ferraris között, és kérdéses, megállítható-e a folyamat azok után, hogy Leclerc újabb 25 pontjával már a bajnokságban is elhúzott csapattársától 13 ponttal. Tudniillik a jobb bajnoki helyezés volt az utolsó mentsvár Vettel számára. A Ferrari év elején őt nevezte ki kedvezményezett versenyzőnek a tapasztalata miatt, és hiába derült ki hamar, hogy e tapasztalat nem igazán hozza előnyös helyzetbe a kollégájával szemben, házon belüli státuszát eddig a bajnoki állással még meg lehetett magyarázni. Csakhogy most már ez az előny is oda, és ha így marad, Vettelre akár várhat még pár spáihoz hasonló pillanat, ahol Leclerc segítőjeként kell a csapatért dolgoznia…

Így látja ezt Gerhard Berger is, aki 2008-ban Vettel csapatfőnöke volt a Toro Rossónál, és aki két időszakban is versenyzett a Scuderiánál aktív korában. „A Ferrari mindig azon versenyzője mögé áll, akinek jobbak az esélyei. Ez jelenleg Charles, mivel Sebastian nem végzett jó munkát” – nyilatkozta az Express című kölni lapnak. „A versenyen megint úgy alakult, ahogy oly gyakran: amikor problémái vannak, újabbak jönnek hozzá. Egy ilyen megpördülést és a Lance Stroll elé hajtást nem várna az ember egy négyszeres világbajnoktól. Azt már inkább, hogy ki tudjon jönni ebből a lefelé húzó örvényből. Meg kell őriznie a hidegvérét, versenyről versenyre haladva meggyőzően teljesíteni, és újra az élre állni.”

Monzában sor került az első komolyabb konfliktusra is a Ferrarin belül. Vettel az időmérő edzést követően nehezményezte, hogy az előzetes megállapodásukkal szembemenve Leclerc addig ódzkodott beállni elé és szélárnyékot biztosítani neki a Q3 hajrájában, mígnem kifutottak az időből, és le kellett mondaniuk a második mért körükről, amivel gyakorlatilag a monacóié lett a pole. A versenyzők közötti feszültség tényét a Ferrari főnökei is elismerték, csakhogy Mattia Binotto vasárnap könnyű szívvel bocsátott meg Leclerc-nek, hiszen győzelemmel ajándékozta meg a Ferrarit. Miközben Vettel még pontokkal sem.

Berger szerint a német hibázik, ha készpénznek veszi Leclerc segítségét, vagy hogy mindig tartani fogja magát a házirendjükhöz. Szerinte a probléma forrása nem az, hogy a fiatal tehetség egoista, hanem inkább az, hogy Vettel már kevésbé tűnik annak. „Ki kell mondani: ezen a szinten a Forma–1-ben senki sem csapatjátékos. Mindenki magáért küzd, azt kell néznie, hogyan lehet ő a jobb. Nem tudom, hogy Vettelt megtévesztették-e, de az már egy ideje világos, hogy Leclerc rendelkezik az abszolút gyilkos ösztönnel, és a bajnoki cím a célja. Számomra ez nem volt meglepetés. Szerintem inkább az az érthetetlen, hogy Sebastian miért várt ilyen sokáig, és miért nem ment neki egyedül a pole-ért folyó csatának. Szélárnyék nélkül talán nem tudta volna túlszárnyalni Leclerc idejét, de talán lehetett volna második vagy harmadik. Leclerc-re sosem szabadna hagyatkoznia!”

Megkérdezték, ezek alapján naivnak tartja-e a négyszeres bajnokot. „Ne nevezzük ezt naivitásnak, inkább jóhiszeműségnek. És a jóhiszeműségnek az élsportban, ahol a tét a világbajnoki cím, nincs helye” – állapította meg.

Szerinte Vettelnek életbevágó lenne újra rálelni erre a „gyilkos ösztönre”, különben jövője sincs. „Ez egészen egyszerű: amikor az ember elveszíti az ösztönt, akkor már nem akar világbajnok lenni. A szezon előrehaladtával ilyenkor újra élesíteni kell azt.”

A hogyan már más kérdés. Vettelnek nincs meg az igazi fegyvere Leclerc-rel szemben, mivel olyan autót kénytelen vezetni 2019-ben, ami az ő stílusához nem illik a hátsó rész instabilitása miatt, Leclerc-éhez viszont nagyon is. Emellett pszichológiai szempontból ott van a javítás kényszere, ami görcsösséget és újabb hibákat is eredményezhet. Ez csapdának tűnik, amiből ha nem képes szabadulni, Vettel háttéremberré válhat Leclerc mellett.

Berger szerint második számú versenyzővé, a monacói segítőjévé viszont biztosan nem minősítik, és ezt a szerepet nem is fogja vállalni. „Nem, ezt sem tudom elképzelni. De azt látni kell, hogy most magára van utalva, és újra meg kell csillogtatnia a bajnoki kvalitásait. Az olyasmi, mint a bizonytalan hátsó rész, vagy a sportszerűtlen csapattárs, nem játszhatnak ilyenkor. Még nem veszítette el képességét, de muszáj kezébe vennie a helyzetet” – vélekedett az osztrák.

Hivatalos hírek továbbra sincsenek a 2013 végén súlyos síbalesetet szenvedő Michael Schumacher rehabilitációjáról, ám a hétszeres F1-es világbajnok így is a figyelem középpontjába került, miután egy francia lap, a Le Parisien hétfőn megszellőztette, a korábbi versenyzőt a párizsi Georges Pompidou klinikára szállították aznap délután. Az általuk említett „titkos kezelésről” csupán annyi derült ki, hogy őssejtes transzfúzióról lehet szó, amit a terület világhírű specialistája, Philippe Menasché irányít.

A német Bild azt írta, kedden Schumacher korábbi ferraris csapatfőnöke, Jean Todt is a párizsi kórházba látogatott. Az FIA jelenlegi elnöke az F2-es spái tragédiában elhunyt Anthoine Hubert délutáni chartres-i temetését követően utazott a francia fővárosba, ahol negyed hat körül látták bemenni a Schumachert kezelő kórházba, majd háromnegyed óra múlva távozott.

E híradásból látható, bármennyire is próbálta a család titokban tartani Schumacher átszállítását, a Le Parisien cikke óta a sajtó külön megfigyelőitől várja a híreket a helyszínről, ahol tévéstábok, újságírók rendezkedtek be. És közben persze folynak a találgatások, zajlik a „nyomozás”.

A hírt kipattintó francia lap azóta egy nevén nem nevezett forrást is megszólaltatott, aki a Pompidou kórházban dolgozik, és megerősítette, hogy a Ferrari és a Mercedes korábbi versenyzője tudatánál van. „Igen, az én részlegemen van, és megerősíthetem, hogy tudatánál van” – nyilatkozta a forrás.

Az őt idéző cikkben egy szakorvost is megszólaltattak az arról szóló találgatás kapcsán, Schumacher milyen őssejtes kezelést kaphat pontosan. Mint kiemelték, Menasché a szívbetegség területén ért el eredményeket az őssejtek beültetésével, szintén néven nem nevezett szakértőjük pedig azt mondta: „Amikor hallottam a hírt, elsőként azt kérdeztem magamtól: mit csinálhatnak vele? Az őssejtes terápia ma még nem hatásos az idegrendszer helyreállításában. Ha sikerrel járnának, az az első lenne.”

Az olasz La Republica eközben a milánói professzort, Angelo Vescovit szólaltatta meg, aki azt állítja, korábban a Schumacher család már nála is érdeklődött arról, milyen újszerű kezelési módszerek létezhetnek a hétszeres világbajnok számára. „Egy olyan személy vette föl velem a kapcsolatot, aki ismeri Schumacher családját. Azt kérdezték tőlem, hogy tudnék-e bármit is tenni érte. Akkoriban egész jó eredménnyel tettünk kísérletet őssejtek befecskendezésével egy kómás kisfiú agyába” – mesélte az orvos, majd hozzátette: „Egyelőre csak találgathatunk arról, mit csinálnak Párizsban.”

A magánszférát féltve őrző család azóta sem reagált a napvilágot látott hírekre.

Napra pontosan egy évvel ezelőtt jelentette be a Ferrari, hogy Kimi Räikkönen helyére 2019-ben Charles Lercler-t ülteti. Az akkor még kétségeket és kérdéseket fölvető cseréről azóta bebizonyosodott, a legjobb döntés volt. Leclerc egy év elteltével kétszeres futamgyőztesnek vallhatja magát, aki stabil eredményeivel szép lassan a Ferrari húzóemberévé válik a botladozó Sebastian Vettel helyett, s nem mellesleg egyre jobban belopja magát az olasz szurkolók és a csapat szívébe is.

Ez utóbbi folyamatban a monzai győzelme kétségkívül hatalmas lökést jelentett. Leclerc egy 9 éves ferraris nyeretlenségi korszakot zárt le hazai pályán, határozott, időnként könyörtelen versenyzésével pedig bizonyította, minden kvalitása megvan ahhoz, hogy a jövő emberének tekintsék: gyors, végtelenül tudatos, gyorsan tanul, a hibákat a fejlődés lehetőségeként fogja föl, és remekül bírja a nyomást.

Leclerc gyakran emlegette mostanság, hogy Kanadát követően változtatott időmérős szemléletmódján. Azóta Sebastian Vettel még egyszer sem tudta legyőzni őt kvalifikáción. A Magyar Nagydíjat követően eközben arról beszélt, hogy tapasztalt kollégájához képest nem elég jó a gumik beosztásában, ezért a versenytempója sem az igazi. A szünetben dolgozott ezen, aztán két győzelemmel tért vissza, melyekben egyformán meghatározó szerepe volt a megfelelő gumikezelésnek. Legutóbb már ebben is felülmúlta Vettelt.

És ha ez gépezet beindul...

„Nem volt egyszerű a szezonkezdés, elkövettem pár hibát” – tekintett vissza fejlődésére Leclerc. „Az ilyesmit kicsit írhatjuk a fiatalság számlájára is. De ez egyáltalán nem kifogás! Szerintem sokat fejlődtem az év kezdete óta.”

Egy év távlatából úgy érzi, sikerült rácáfolnia a ferraris előléptetését még túl korainak tartó kritikusokra. „Megértettem az előző évi kritikákat, amik azt mondták, túl fiatal vagyok még. Már a második szezonban a Ferrari versenyzőjévé válni valóban korai. Csak hálás lehetek a Ferrarinak, hogy hitt bennem. Sok adatuk volt rólam, és szerintem mindent kielemeztek. Nem volt könnyű döntés. Végső soron elégedett lehetek az eddigi eredményeimmel, amik azt bizonyítják, hogy talán felkészültebb vagyok, mint azt egyesek hitték.”

Mattia Binotto csapatfőnök egy monzai futam előtt adott Bild-interjúban megerősítette, valóban nem tekintettek lutriként Leclerc korai alkalmazására, ők nagyon is számítottak arra, hogy a monacói tehetség helyt fog állni náluk. „Hogy őszinte legyek, igen. Tudtuk, hogy erős lehet. Jó volt a Forma–3-ban, jó volt a Forma–2-ben, és tavaly az Alfa Romeónál is. Számítottunk rá, hogy gyors lehet” – fogalmazott.

Leclerc valahol azonban még e várakozásokat is felülmúlta. Spában úgy aratta élete első futamgyőzelmét, mintha az a világ legtermészetesebb dolga lett volna. Monzába érve aztán elismerte, felszabadulttá és magabiztosabbá vált a győzelemtől. Az olaszországi hétvégén pedig már igazi győztesként viselkedett és gondolkodott. Utóbb elárulta, ezt kicsit furcsállt is, és leginkább a Ferrari hazai versenyének, a monzai hangulatnak a számlájára írta.

„Ez volt az első hétvége életemben, amelyen az egyetlen gondolatomat a győzelem jelentette. Általában csak a munkámra figyelek, arra, amit az autóban kell csinálnom, és általában ez a sikeresebb és jobb módszer. De szerda óta, amikor láttam, milyen támogatást kapunk… egyszerűen hihetetlen! Onnantól csak egy dolgot akartam ezen a hétvégén: nyerni a hazai közönség előtt, akik ennyire támogatják a csapatunkat” – mesélte.

Mindez csak még tovább növelte a vállait nyomó teher súlyát. „Nagyon nehéz volt, mert a verseny alatt is a győzelem járt a fejemben, és hogy milyen sokat jelentene ez mindenkinek a lelátókon. Szóval ez csak még nagyobb nyomást jelentett – pedig az első körtől kezdve az utolsóig már így is épp elég nagy nyomás nehezedett rám.”

Viszont ezt a nyomást is kiállta, és az újabb győzelem, a kapott elismerések, az ünneplés csak még nagyobb lendületet ad neki, még tovább erősíti őt. „Nagyszerűen versenyez a nyári szünet óta. Láthattuk, hogyan védte a pozícióját. Csak nagyon kis hibákat vétett. A nyomást inkább motivációnak érzi, és nagyon jól versenyez nyomás alatt” – méltatta őt Binotto, majd kijelentette: „Azt reméljük, hogy Charles-lal valami egészen különlegeset alkothatunk együtt.”

Valóban kezd formálódni valami különleges Maranellóban. És a sikerektől, azok intenzitásától egyre inkább megállíthatatlannak tűnik. „Hogy is mondják ezt angolul: Libération? Igen, szabadság! Nagyjából ezzel jellemezném” – felelte Leclerc, amikor arra kérték, egy szóval fejezze ki, mit érez a monzai győzelme után.

Aki ennyire szabadnak érzi magát, az bátran szárnyalhat. És korlátok, határok nélkül olyan magasra, olyan messzire juthat, amennyire csak képes.

A múlt hétvégi monzai versenyt megelőzően az F1 bejelentette, hogy további öt évre, 2024-ig szóló új szerződést írt alá a bajnokságban a kezdetek óta szereplő pályával, így az Olasz Nagydíj jövője hosszú távon biztosított. Mindez azonban nem akadálya annak, hogy a jövőben más olasz pályák is versenyt rendezzenek, és most Imola és Mugello is jelezte, őket érdekelné e lehetőség.

Előbbi létesítmény 2006-tal búcsúzott az F1-től, azóta némiképp átalakították a pályájukat, de az továbbra is rendelkezik az FIA 1-es besorolású minősítésével, amely az F1-es versenyek rendezéséhez szükséges. Az üzemeltetők a hírek szerint már fel is kérték a Dromo nevű tervezőcéget, hogy készítsen tanulmányt egy felújított boxépületről, miközben elnökük, Uberto Selvatico Estense egyértelművé tette, örömmel belevágnának egy új F1-es projektbe.

„Az ACI (Automobile Club d’Italia) elnöke, Angelo Sticchi Damiani Olaszországban tartotta a Forma–1-et, és ez új lehetőséget nyithat akár a mi nagy múltú pályánk előtt is arra, hogy vendégül láthassuk a vörös autókat (Ferrari), és az egész cirkusz visszatérjen. Ahhoz, hogy ezt elérjük, létfontosságú lenne a régió és a városi tanácsok teljes támogatása, ahogyan az megvan Monza és Mugello esetében” – nyilatkozta az imolai pálya elnöke.

Eközben a MotoGP-versenyeket rendező, a Ferrari tulajdonában lévő Mugello egyelőre még óvatosabban környékezi a királykategóriát. Az Ansa hírügynökség kiemelte, készült egy tanulmány arról, hogy a versenypálya közel 130 millió euróval járul hozzá tevékenységével a helyi gazdasághoz, miközben több mint ezer új munkahelyet is teremt. Egy F1-es verseny rendezése vélhetően még nagyobb lökést adna ilyen szempontból.

A mugellói pálya vezetője, Paolo Poli ugyanakkor jelezte, számukra csakis hosszú távú tervekben szerepelhet az F1. „Az elsődleges célunk, hogy szerződést hosszabbítsunk a MotoGP-vel. Aztán öt éven belül elgondolkodhatunk azon is, hogy Toszkánába hozzuk az F1-et. Ehhez nemzeti szintű összefogásra lesz szükség, hiszen Monza aláírta a következő évekre szóló szerződését az F1-gyel. És fontos kiemelni, hogy a többi olasz pályával ellentétben Mugellót nem az állam működteti. 2006-tól 2016-ig a Ferrari nagy pénzeket ruházott be az infrastruktúra fejlesztésébe és a dolgozók képzésébe, hogy magasabb szintű szolgáltatást kínálhassunk a világ számára” – fogalmazott Poli.

Imola korábban Monzával párhuzamosan rendszeres F1-es futamrendező volt, versenyük San Marinói-i Nagydíj néven futott. Először 1981-ben szerepeltek a naptárban, összesen 26 versenyt rendeztek. Mugello ezzel szemben még sosem volt az F1-es bajnokság része, korábban viszont gyakori teszthelyszín volt a királykategória számára.

Bár úgy tűnhet, az eleve túltelített F1-es versenynaptárban aligha van hely további futamoknak, Imola és Mugello számára reményt jelenthet, hogy a Liberty Media az elkövetkező években várhatóan még tovább kívánja növelni a versenyek számát, s akár 24-25 állomásos bajnokságot is el tud képzelni. A kérdés már csak az, hogy ha lesz is még hely, a sportág tulajdonosa Olaszországban kíván-e tovább terjeszkedni. Fölmerült, hogy hosszabb távon az Egyesült Államokban akár három versenyt is örömmel rendeznének, míg az ázsiai piac kiaknázása is fontos cél, ezért már egy második kínai verseny lehetőségéről is volt szó.

Az a bizonyos 23. körben bemutatott manőver valószínűleg még sokáig vita tárgya lesz a múlt hétvégi Olasz Nagydíj kapcsán. Lewis Hamilton a külső ívről támadta az első helyen álló Charles Leclerc-t, aki a Roggia-sikán féktávján agresszíven a Mercedes felé mozdult, leszorítva azt a pályáról. A brit és csapata is úgy érezte, e megmozdulás túlment a határon, ám az FIA az új gyakorlatára hivatkozva nem indított vizsgálatot, csak egy figyelmeztető fekete-fehér zászlót mutatott föl, amivel azt jelezte, hogy még egy kétes eset, és abból már vizsgálat/büntetés lesz.

Leclerc a futam után elmondta, teljesen tudatosan ment el a legvégső határig a védekezésben, mivel a semmilyen lehetőséget nem akart kihasználatlanul hagyni a győzelemért. Tudta, hogy miután az FIA az ő Max Verstappennel történt hasonló esete óta elnézőbb, ez a keménység talán még beleférhet a részéről.

Többen vannak azonban a paddockban, akik elfogadhatatlannak találták, az FIA hozzáállásával együtt. Az F1 állandó megmondóembere, Jacques Villeneuve nemes egyszerűséggel Kevin Magnussenhez hasonlította Leclerc-t, akiről sok versenyzőtársa úgy tartja, hogy a legsportszerűtlenebb tagja a mezőnynek. A kanadai szerint nyilvánvaló politikai döntés született a Ferrari hazai versenyén. „Nehéz ezt itt kimondani, mert ha az igazat mondod, egyből azt mondják: 'Idióta vagy! Miért mondasz ilyet? Mi pont ezt szeretjük!' Viszont Leclerc-t pontosan ugyanolyan mércével kell megítélni, mint minden más versenyzőt. És ezen a vasárnapon ő egy Magnussent csinált. Ez az igazság” – mondta ki a tifosi véleményével mit sem törődve az 1997-es világbajnok a Motorsport-Magazinnak.

„Leclerc a mezőre küldte Lewist” – mondta a 23. körös esetről, majd megállapította, Leclerc később a Parabolicában is túl későn vágott Hamilton elé, előtte pedig az első sikán levágásával is nyilvánvaló előnyt szerzett. „Levágta a sikánt, és a kijáratánál előrébb volt, mint a bejáratnál. És még csak vizsgálat sem indult miatta. Amit pedig a második sikánnál csinált, azt a pálya legveszélyesebb részén tette. Ha egy másik pályán csinálta volna, vagy ha egy másik versenyző tette volna ezt, büntetést kapott volna” – vádolta meg az FIA-t azzal, hogy Monzában befolyásolta ítélkezését a helyszín és a nyilvánvalóan Leclerc győzelmét kívánó közönség.

Hasonlóra Hamilton és Toto Wolff is célozgatott a futam után. Lejtett a hazai pálya a Ferrarinak? Villeneuve szerint nyilvánvaló, sőt, ő úgy látja, Leclerc eleve belekalkulálta ezt is, amikor az ilyen szintű agresszivitás mellett döntött. „Képzeljék csak el! Tudta, hogy megkockáztathatja, tehát játszott a határokkal, és be is vált neki” – hívta föl a figyelmet Villeneuve, majd aláhúzta, a szerinte rossz ítélkezés még semmit sem von le a monacói érdemeiből. „Tényleg igazán klasszul versenyzett, szuperjó volt. Ne felejtsük el, hogy még mindig csak huszonegy éves! A gumikat is beosztotta, mindent jól csinált. És a végeredmény is nagyszerű lett.”

Villeneuve nincs egyedül e véleményével. A BBC elemzőjeként dolgozó korábbi Renault-versenyző, Jolyon Palmer is úgy véli, hogy Leclerc egyértelműen nem tartotta be a szabályokat manőverével, és az FIA döntését, szemléletmódját több szempontból is erősen támadhatónak érzi. Szerinte régen rossz, ha egyáltalán fölmerülhet annak gyanúja, hogy a bíráskodásra hatással lehet a közeg, a verseny esetleges végkimenetele. „Egyesek ezt talán úgy tekintették, hogy a bírák elmenekültek egy nagy döntés elől, ami a Ferrari vezető versenyzője ellen szólt volna Monzában, százezer vörösbe öltözött olasz szurkoló előtt. Hamilton és a Mercedes főnöke, Toto Wolff is erre tett utalást a verseny után. Véleményem szerint a döntés egyértelmű volt. Nem akartam büntetést látni, mert tönkretette volna a versenyt, de ettől még a szabályok a legjobb szabályok, és a sportág javáért előnyben kéne őket részesíteni a szórakoztató faktorral szemben.”

„Ez olyan, mintha a Manchester City nulla nullára állna a Crystal Palace ellen, és a hatvanadik percben Raheem Sterlinget a földre vinnék a tizenhatoson belül, és az esélytelen még egy játékosát is elveszítené. Egy tizenegyes megadása a Citynek, valamint a kiállítás a Palace-ból valóban tönkretenné a meccset, de nem mondhatod azt, hogy nem döntesz így, mert mindenki izgalmas utolsó harminc percet akar látni. És az sem lehetséges, hogy azért nem adod meg a büntetőt, mert a huszonötezer Crystal Palace-szurkoló akkor elégedetlen lesz…” – élt focis hasonlattal a brit.

A 2016-os világbajnok, Nico Rosberg eközben nem teljesen értett egyet kollégáival. Bár elismerte, hogy a szabályok szövegének szó szerinti értelmezése alapján Leclerc szabálytalan volt, emlékeztetett egy bizonyos kanadai esetre is… „A szabályban az áll, hogy egy autó szélességének megfelelő helyet kell hagyni. Ez egyértelmű. A szabályok alapján tehát száz százalékig büntetés járt volna, mivel nem volt ott ez a hely. Ezt nem lehet kétségbe vonni” – mondta, majd Sebastian Vettel pályalevágós esete kapcsán megjegyezte, akkor még sokan azért bírálták az FIA-t, mert túlságosan ragaszkodik a szabályzata szövegéhez. „Montreal után mindenki éppen ezt akarta látni. Mi ilyen versenyzést akarunk látni, kemény csatát a határon. Természetesen van egy finom határvonal, amit átlépve már veszélyes vagy, és Leclerc ezen a határon volt. Ha egy kicsivel messzebb megy, az már túl sok lett volna” – érvelt a német, aki szerint helyes döntés született.

A Monzában szerzett negyedik és ötödik helyezéssel a Renault 18 pontosra csökkentette lemaradását a középmezőny különversenyét eddig magabiztosan vezető McLarennel szemben, ezzel pedig nyíltabbá tette a nagy hármas mögötti legjobb pozícióért zajló versenyfutást. Ehhez egyébként egy McLaren-hibára is szükség volt, Carlos Sainz ugyanis egy elrontott kerékcsere miatt esett ki.

A britek egy héttel korábban is fontos pontoktól estek el, amikor Lando Norris a Belga Nagydíj utolsó körében, egy műszaki hiba miatt esett ki az ötödik helyről. A nyári szünet vége óta tehát nem igazán akarnak összejönni az istálló dolgai.

Norris ennek ellenére nem tart attól, hogy a Renault hirtelen utoléri, és le is előzi őket, elvéve tőlük a negyedik helyet, és az azért járó plusz pénzdíjat. „Nem aggódom túlságosan” – felelte, amikor arról kérdezték, megrémisztette-e a franciák jó szereplése. „Ezzel azt akarom mondani, ez a pálya sokkal jobban feküdt nekik, mint – remélhetőleg – Szingapúr fog” – tette hozzá.

„Mindig gyorsak voltak! Egy-két hétvége volt csak mindössze, ahol nem látszottak túlságosan erősnek összességében, most viszont nagyon-nagyon sok pontot szereztek, nekünk pedig meg kell győződnünk róla, hogy visszavághatunk” – magyarázta.

A fiatal pilóta (aki végül 10. lett Monzában, egy pontot tehát mentett csapatának) futam után elárulta, akkor még nem tudta, egészen pontosan mi történt a csapattárssal, és milyen pozíciót bukott el, azt viszont az egész csapat nevében megígérte, hogy Szingapúrban megpróbálnak erősebben teljesíteni, és visszavágni az ellenfélnek.

A franciák idei, és egyben 2016-os visszatérésük utáni legjobb eredményüknek örülhettek az Olasz Nagydíjon, ahol Daniel Ricciardo negyedik, Nico Hülkenberg pedig ötödik lett. Összesen tehát 22 pontot szereztek, és nagy lépést tettek a jó ideje elérhetetlennek tűnő McLaren (vagyis a negyedik helyezés) felé a gyártók bajnokságán.

A jó szereplés a lehető legjobbkor jött az istálló számára, a Kanadai Nagydíj óta ugyanis hat futamon mindössze 15 pontot tudtak szerezni, miközben több jó lehetőségtől is elestek ütközések, valamint technikai problémák miatt.

Monza azonban kárpótolta őket, sőt egy reménysugár is megcsillant, legújabb motorjuk ugyanis ezen a hétvégén debütált, a bemutatkozás pedig remekül sikerült, hiszen egy klasszis erőpályán tudtak kiugró eredményt elérni. Nem meglepő tehát, hogy Prost szerint már nincs akkora nyomás a vállukon, mint néhány hete volt. „Voltak versenyeink, ahol fontos pontokat veszítettünk, komoly lehetőségektől estünk el” – kezdte a francia legenda.

„Ott volt például Monaco, vagy Spa. A tempónk jó volt, de a rajtnál mindent elbuktunk. Amikor ilyen versenyeid vannak és ilyen problémák jönnek elő, kerül egy kis nyomás a válladra. A helyzet ilyenkor nem egyszerű, de most fontos pontokat szereztünk. Jobban nem is teljesíthettünk volna. Ez egy remek, dolgos csapat, ami igazán megérdemelte az eredményt” – folytatta.

„Azért is volt még rajtunk nyomás, mert a szezon során nem voltunk annyira erősek, mint szerettünk volna. Persze azt tudtuk, hogy az első hármast nem kapjuk el. Most viszont ott voltunk, ahol lenni szerettünk volna. Innen lépésről lépésre akarunk haladni. Ha van egy célod, és messze vagy az elérésétől, akkor csak még nagyobb nyomást helyezel magadra, ami nem túl jó, hiszen szeretnénk építeni ezt a csapatot” – magyarázta.

A versenyzőkhöz hasonlóan Prost is külön kiemelte, komoly hálával tartoznak a motorrészleg dolgozóinak. „Ami a motorokat illeti, bizonyítottuk, hogy már sokkal-sokkal jobbak vagyunk. A karosszériát illetően viszont még mindig keményen kell dolgozni. Főleg akkor, ha van egy bizonyos tervezési filozófiád, és év közben nagyon nehéz változtatni az autón. De továbbra is ez a fő szempont. A motorrészlegen dolgozó srácok tényleg remek munkát végeztek. Ha megnézzük, hol álltunk az előző években, és sosem rejtettük véka alá, hogy el vagyunk maradva, ez tényleg kivételes!”

Ami a folytatást illeti, a korábbi négyszeres világbajnok azt mondta: „Vannak versenyek, melyek jobbak lesznek, az alacsonyabb leszorítóerős pályák például kedvezőbbek. Ahol fontos a motor, ott is jók lehetünk, amire korábban azért nem volt példa. Nem tudom, milyenek leszünk Szingapúrban, vagy Oroszországban. Majd látjuk. Lesznek még fejlesztéseink is, szóval talán jobb lesz a helyzet, mint amire számítunk.”

A DRS-t 2011 óta használják a királykategóriában az előzések megkönnyítésére, a rendszer azonban ez alatt a lassan 10 év alatt sem tett szert osztatlan népszerűségre. Egyesek szerint túlságosan mesterkélt, mások pedig úgy vélik, bizonyos helyzetekben túl könnyűvé teszik a manőverezést. Az állítható hátsó szárnyat többek között az F1 sportigazgatója, Ross Brawn is kritizálta már.

A szakember arra is utalt, hogy 2021-től mellőzhetik is a rendszert, az előzések számát ugyanis más megoldásokkal szeretnék növelni, és szeretnének megszabadulni a „mesterséges és könnyű” DRS-es kikerülésektől (ezekre többször maguk a versenyzők is panaszkodtak).

A legfrissebb hírek szerint azonban a DRS marad – legalábbis egyfajta biztonsági hálónak. Erről az általában megbízható forrásnak számító RaceFans számolt be a 2021-es autókkal kapcsolatos dokumentumokra hivatkozva. Ezek alapján a DRS 2021-ben is fenn lesz a gépeken, és nagyjából hasonló elven működik majd, mint napjainkban.

Természetesen a szárny formája változni fog az új szabályok értelmében (ezeket hivatalosan továbbra sem ismertették még, október végéig viszont dönteni kell róluk), és ennek megfelelően a DRS is (az eszközt az új szárnyakhoz fogják igazítani).

Az viszont a DRS maradása ellenére sem biztos, hogy a rendszert használni is fogják. A szaklap úgy tudja, az állítható hátsó szárny azért marad fenn az autókon, hogy egyfajta B tervként azonnal elő tudják venni, ha az új szabályok nem váltják be a hozzájuk fűzött reményeket, vagyis nem növelik megfelelő mértékben az előzések számát. Amennyiben ezek bejönnek, az FIA egészen egyszerűen nem jelöl majd ki előzési zónákat a pályákon.

Az FIA már a hétvége kezdete előtt jelezte, törölni fogja azokat a köridőket, melyek a Parabolica kiszélesítésével születtek (a helyzet egyértelműnek tűnt, aki átlépi a fehér vonalat, annak elveszik a körét), Sebastian Vettel Q3-as esete azonban komoly vitát generált, és a szövetség is beismerte, a videofelvételek alapján nem tudta megítélni, a német valóban átlépte-e a vonalakat.

Vettel végül megtarthatta idejét, a szövetség pedig jelezte, lépni óhajt, hogy elkerülje az ehhez hasonló szituációkat (melyek egyébként sem tüntetik fel túl jó színben a bírákat). Megoldási javaslatokból egyelőre nincs hiány.

Ezek közül az egyik a 2014 óta a kanyar mellett lévő aszfaltozott bukótér elbontása, és a sóderágy visszatelepítése lehet. „Mindent meg kell vizsgálnunk” – jelentette ki a versenyigazgató, Michael Masi a problémamegoldás kapcsán. „Visszahozhatjuk a kavicságyat. Telepíthetünk oda kettős rázókövet, vagy akár füvet is. Minden lehetséges, és rendelkezésünkre álló megoldást figyelembe kell vennünk, mindet ki kell elemeznünk” – magyarázta.

Elmondta, az aszfaltozott bukótér is maradhat, hiszen az is egy megoldás lehet, hogy a belgiumi Raidillonhoz hasonlóan itt is egy elektronikus érzékelő kap helyet. „Valóban az lenne a legjobb megoldás az adott körülmények között, hogy elhelyezünk egy érzékelőt, és ha valaki szélesít, csak kapunk egy értesítést a képernyőn? A helyzet nem egyszerű, nem kapkodhatunk el semmit. Rengeteg különböző tényező van, amit meg kell vizsgálni” – fogalmazott.

Bármi lesz is, Masi jelezte, a 2020-as verseny előtt mindenképp tisztázni szeretnék, milyen irányba indulnak el. „Meg fogjuk vizsgálni a helyzetet a biztonsági szakemberekkel és a pálya illetékeseivel, és valószínűleg a következő futamra lesz megoldás. Lesznek megbeszélések és több szimulációt is elvégzünk majd. Ami engem illet, az elsődleges terület az elektronikus érzékelők elhelyezése lenne. Ez automatikussá tenné az egészet. Bármi, ami automatizálható, az megkönnyítheti az életünket” – zárta gondolatát az ausztrál szakember.

A Belga Nagydíj hétvégéjén, augusztus utolsó napján történt az a Forma–2-es szörnyű baleset, mely egy fiatal francia tehetség, Anthoine Hubert életét követelte. A tragédia az egész versenysportot megrázta, hiszen Ayrton Senna 1994-es imolai halála óta ez volt az első alkalom, hogy egy verseny közben történt baleset azonnal egy versenyző életébe került.

A hetekkel a 23. születésnapja előtt távozó Hubert temetésére kedd délután 14 órától kerül sor chartles-i katedrálisban. A temetés napján a Hubert-t idén a juniorakadémiájára fölvevő Renault az alábbi sorokkal emlékezett meg tehetségéről.

„Vannak férfiak, és vannak nagy férfiak. Semmi köze ennek a korhoz vagy tapasztalathoz, ők jelentik a különbséget, és időnként ez a tehetségük már korán virágot bont. Anthoine egyike volt e nagyságoknak. Könnyed mosolya, embersége, szelíd magabiztossága, humorérzéke, kőkemény elhivatottsága mindig a legjobbat hozta ki másokból.”

„Anthoine 2018-ban vált a Renault Sport Akadémia fogadott tagjává, majd idén a teljes értékű tagja lett. Azonnal nagy hatást gyakorolt az összetartó csoportra azzal, hogy illemtudóan, lelkesedéssel, lenyűgöző munkamorállal érkezett. Természetesen finom rivalizálás zajlott, de Anthioine elhivatottsága és professzionalizmusa lenyűgöző volt. Elkerülték az utánpótlásprogramokra jellemző kicsinyes csapdákat. Arra buzdította az összes versenyzőt, hogy adja a legjobb önmagát, akár az edzőteremben, akár a versenypályán, a szimulátorban, egy vacsora közben. Fontos volt viszont, hogy mindezt pozitív módon várta el. Mindig előre tekintett, keményen dolgozott, és sportszerűen játszott.”

„Több lett egy akadémiai tagjánál, barát volt, testvér, mentor. A csoporton belül a számos edzés, repülés, motorhome-ban elköltött ebéd és késő esti WhatsApp-csoportos beszélgetés során szoros, őszinte és tartós kötelék alakult ki, ami kiállta a versenypályán történő versengést is.”

„Anthoine karizmája mérhetetlen volt, a mosolya csak kiemelte a hatalmas ambícióit és a munkamorálját. Állandó vendég volt Enstone-ban és Viryben, az edzőteremben, együtt dolgozott az akadémia csoportjával, létező legalaposabban fel akarta mérni a versenyzői képességeit. Tanulni akart, és ismerni akarta az embereket, akikről remélte, hogy egy nap majd még szorosabban dolgozhat együtt velük. Mi is vártuk már azokat az időket, de sosem kaptuk meg a lehetőséget.”

„A munkamódszere messzire vitte őt. Analitikus, intelligens szemléletmóddal szakított időt az új kategóriája megismerésére. Figyelt, a megfelelő kérdéseket tette föl, kapcsolatokat épített, elvegyült, teljesített – ez volt a hatékony módszere, csakúgy, mint a példaképének, Alain Prostnak.”

„Anthoine minden olyan bajnokságban nyerni tudott, amelyben elindult, de 2018-ban magasabb fokozatba kapcsolt, amikor két GP3-as versenyt nyert, s ezzel az utolsó bajnoka lett a sorozatnak, mielőtt az F3-ra változtatta a nevét.”

„Anthoine izgatottan és nagyon motiváltan várta a 2019-es F2-es váltását. Az F1 előszobáinak nagynyomású kuktafazekában is koncentrált maradt, szívta magába az információkat, és a mérnökökkel együtt dolgozva érzelmes győzelmeket aratott Monacóban és a Paul Ricard-on. A legjobb viszont még csak ezután következett volna.”

„Ma Anthoine előtt tisztelgünk, aki túl korán ment el. Gondolatban veled és a családoddal vagyunk e nehéz napokon!”

„Nyugodj békében, barátunk, kollégánk, testvérünk! Mérhetetlenül hiányozni fogsz!”

Az Olasz Nagydíjjal véget ért az F1 hagyományos európai szezonja, két hét múlva már Ázsia felé veszi az irányt a mezőny. A szeptember 10-én rendezett Szingapúri Nagydíjra a Pirelli a legpuhább gumikkal szerelkezett föl. A fehér jelölésű kemény guminak ezúttal a 3-as verzióját jelölte ki, a sárga jelölésű közepes típus a 4-es számú összetételük lesz, míg a piros oldalfalú lágynak az 5-ös keveréket nevezhetjük majd.

A három élcsapat közül ezúttal a Red Bull volt a leghatározottabb a lágy gumikkal: Max Verstappen és Alexander Albon is tíz-tíz garnitúrát kap a hétvégére, ami mellé két kemény és mindössze egyetlen közepes keverék fog társulni. A Ferrari inkább a legkeményebb abroncsból kért egy szettet, mellette három közepes és kilenc lágy gumija lesz, míg a Mercedesnél két kemény, három közepes és nyolc lágy lett a kiosztás.

A kemény gumiból ezúttal sem kért senki 2-nél több garnitúrát, a lágyakból pedig a Williams rendelte a legkevesebbet, csak 7-et. Ez persze onnan nézve érthető, hogy egész évben a Q1 jelenti számukra a végállomást az időmérő edzéseken, így eleve nincs is szükségük sok lágy gumira.

A Szingapúri Nagydíj gumikiosztása:

A monzai hétvége komikus vezérszálát a Nico Rosberg kijelentése körül támadt (gerjesztett?) vita jelentette. A 2016-os világbajnok még a spái első kanyaros balesete kapcsán merészelte kritizálni Max Verstappent, aki szerinte abban a pillanatban régi, türelmetlen önmagát idézve vállalt túl nagy kockázatot. E véleményét aztán a holland elé lökték a monzai hétvége kezdetén, és a Red Bull versenyzője a tőle megszokott módon reagált: visszatámadott.

Miközben Verstappen azt fejtegette, Rosberg mennyire hiteltelen volt már versenyzőként is, és hogy csak a figyelmet meg a pénzt keresi a Youtube-csatornáján működtetett videoblogjával, a párbeszédbe belépett a német régi „cimborája”, Lewis Hamilton is, aki egyfelől jókat nevetett Verstappen beszólásain, másfelől bőszen helyeselt. A brit is megjegyezte, Rosberg a visszavonulása után nyilvánvalóan hasztalannak érzi magát, és zavarja, hogy nem jut neki az őket övező figyelemből.

Két korábbi ellenfelének sajtó által felkapott véleménye Rosberget sem hagyta hidegen. A brit Sky Sports szombati élő adásában a téma kapcsán ugyan még finoman tréfálkozott, és megjegyezte, Verstappent annyira nem érdekli az ő blogja, hogy még fel is iratkozott rá, később viszont elismerte, nem esett jól neki, hogy a holland „az új Villeneuve-nek” titulálta őt. „Villeneuve mindig azzal kerül a hírekbe, hogy minden egyes hétvégén kritizál versenyzőket, méghozzá elég keményen, nem túl szép stílusban. Nem feltétlenül hízelgő Verstappen részéről, hogy az új Villeneuve-nek nevezett” – mondta.

Később egy videót is közzétett, melyben igyekezett tisztázni, versenyzőként őt is mindig zavarta, amikor visszavonult versenyzők negatív véleményével szembesítették őt, ezért megérti Verstappen és Hamilton háborgását. Egyúttal közölte: miután elgondolkodott a történteken, belátja, hogy érdemes lesz hangnemet váltania. „Amikor versenyeztem, a legjobban azt utáltam, amikor újságírók szembesítettek véleményekkel, amiket korábbi versenyzők mondtak rólam kritikaként. Az én esetemben ez leginkább David Coulthardtól érkezett. Komolyan borzalmas volt. Most az a helyzet, hogy az újságírók az én véleményemet használják, a negatív megnyilvánulásaimat Lewisról, Maxról, bárkiről.”

„Lewis írt rólam az Instagram-sztorikban, és Max is hírverést csapott azzal, hogy visszaszúrt. El lehet képzelni, eléggé zavart, hogy az újságírók kérdezgetnek arról, miket mondtam. És vélhetően Lewist is zavarta, ha írt rólam. Szeretek bepillantást engedni a dolgok mögé, de tisztelem is nagyon a versenyzőket. És mivel én is utáltam, hogy korábbi versenyzők kritizáltak engem, ezért változtatnom kell. Nem szeretném, hogy a volt kollégáim, akiket nagyon tisztelek, a negatív kommentjeimmel foglalkozzanak. Egy kicsit hangnemet fogok váltani mostantól. De ettől még továbbra is betekintést nyújtok a háttérbe, és kíváncsian várom, mit szóltok hozzá” – mondta követőinek (köztük Max Verstapennek…) Rosberg.

„Leclerc-rel egy új korszak kezdődik” – mondta teljes átszellemültséggel egy lelkes olasz Ferrari-szurkoló még a monzai hétvégét megelőző milánói Ferrari-ünnepen a német RTL-nek. A Ferrari tehetsége csak pár nappal előtte szerezte meg pályafutása első futamgyőzelmét, de a hangulat már volt annyira mámoros ettől, hogy sokan benne lássák meg a kiutat a Scuderia 2007 óta tartó bajnoki nyeretlenségéből.

Az a szurkoló akkor még nem sejtette, hogy Monzában jön a duplázás Leclerc-től. Első győzelméhez képest ezúttal ráadásul ehhez a sikerhez minden fortélyára és határozottságára szüksége volt a fiatal tehetségnek. Két Mercedes ellen kellett egyszerre védekeznie, és a mezőny egyik legjobb csatázójának, Lewis Hamiltonnak a támadásait kellett visszavernie.

A 23. körben történt leszorítós jelenet megosztotta a közvéleményt, volt, aki csak határesetnek, mások sportszerűtlenségnek látták a manőverét. Ám egy biztos: a győzelem enélkül nem lett volna meg. A Ferrarit 1997-től 2006-ig szolgáló Ross Brawnnak az összecsapás láttán elő is jött egy 16 éves emlék Michael Schumacherről, aki abban az évben Monzában szintén a Roggia-sikánban vette elő a legkeményebb énjét, hogy egy támadás sikeres visszaverésével megalapozza későbbi győzelmét.

„Engem ez a 2003-as versenyre emlékeztetett, amikor Michael Schumacher egész futamon keresztül Juan Pablo Montoyával harcolt. Az a csata, amit Michael és Juan Pablo között a Roggia-sikánban láttunk az első körben, nagyon hasonlított ahhoz, amit Leclerc és Hamilton között láttunk a huszonharmadik körben. Leclerc nem vett vissza, és pont a határán volt annak, amit a szabályok megengednek. Ahogy a nagy bajnokok mindig csinálták, és amilyennek lenniük is kell” – előlegezte meg a címet Leclerc-nek az F1 jelenlegi sportigazgatója.

Brawn emellett azt is mesteri húzásnak találta a monacóitól, hogy egy nappal korábban az időmérő edzésen csak fenntartásokkal volt hajlandó Sebastian Vettel szélárnyékadójává válni, és addig-addig taktikáztak, amíg le nem csúsztak az utolsó mért kör lehetőségéről. „Tény, hogy Leclerc nagyon ravasz volt az időmérő Q3-as részében kialakult helyzet kezelésével, és a spái győzelmét követően hihetetlen hétvégét teljesített. Engem a legjobban az nyűgöz le benne, hogy mennyire gyorsan tanul mindenből, hogy folyamatosan egyre jobb lesz versenyzőként és emberként.”

Ezt a gyors tanulási készséget a Monzában látottak is megmutatták. Leclerc szavaiból kiderült, hogy teljesen tudatos volt a Hamilton elleni manőverének agresszivitása: nemcsak arra gondolt, hogy mindenáron meg akarja tartani a vezető helyét, hanem azt is észben tartotta, pontosan mit tesznek lehetővé a szabályok számára e célja eléréséhez. Saját Max Verstappen elleni ausztriai esetéből okulva felmérte a határvonalat, és pontosan azon kezdett el mozogni. „Tudtam, hogy a határon vagyok. De végső soron mindent meg akartam tenni a győzelemért, amit csak lehetett. Nem homályosította el a gondolatomat, próbáltam annak határán lenni, ami még megengedhető, ennyit tettem csupán” – mesélte határozottságáról és tudatosságáról.

De Brawnnak nem csak e tekintetben jutott eszébe Schumacher Leclerc-t figyelve. „A legutóbbi Ferrari-versenyző, aki egymás után nyert Spában és Monzában, Michael Schumacher volt 1996-ban” – emlékeztetett. Majd megjegyezte: „Talán a történelem most kezdi ismételni önmagát.”

A milánói rajongón kívül bizonyára még nagyon sokan reménykednek ugyanebben a tifosinál.

Az alaphelyzet teljesen más volt, mint egy évvel ezelőtt. Akkor Lewis Hamiltonnak még sikerült levadásznia a sokáig élen álló Ferrarit, és a monzai közönségnek azt kellett végignéznie, ahogyan a Mercedes címvédője ismét elhappolja a győzelmet a kedvenc csapatuk elől. Ezúttal a vadászat nem volt sikeres, Charles Leclerc 2010 óta először szerzett győzelmet a Ferrarinak Monzában, miközben Hamilton csak a harmadik helyen ért célba.

A tifosi reakciója ennek ellenére hasonló volt: pfujolással és füttykoncerttel „üdvözölték” az ellenlábas ötszörös világbajnokot.

A brit a futam után a tévéstáboknak nyilatkozva meg is jegyezte, nem tud olyan dobogós ceremóniát, ami kellemetlenebb neki a monzainál. „Ennek nincs köze ahhoz, hogy most legyőztek. Számomra ez a legrosszabb dobogó. Minden versenyző közül, akik a futam történetében valaha rajthoz álltak itt, engem fütyülnek ki a legjobban. És ez nem túl szép” – kritizálta a monzai közönséget.

Bár a hétvége elején még azt nyilatkozta, reméli is, hogy pfujolni fognak, mert az ilyesmi csak feltüzeli, még jobbá teszi őt, miután megkapta, amit „kért”, érezhetően nem esett jól neki a fogadtatás. A közösségi oldalán ennek ellenére már higgadtabb hangnemben, inkább csak a sorok között kritizálva írt a történtekről. „Olaszország! Hű, az energiáidat most az egész világ hallotta, és ezért tisztellek annyira. Az a szenvedély, amit mutattál, egészen különleges. A pfujolás már nem annyira kellemes, de rendben van, el tudom viselni. Remélem, hogy idővel változni fognak a dolgok, és nem látunk több pfujolást ebben a csodálatos országban. Nem számít, én mindnyájatoknak pozitív és csupa jó dolgokat kívánok az életetekben!” – fogalmazott.

Ugyanitt saját szurkolóinak is köszönetet mondott, akik be mertek merészkedni az oroszlán barlangjába. „Nem tudom kifejezni, mennyire hálás vagyok azoknak, akik támogattak engem itt! Ott álltak a tömegben, mely tele volt gyűlölettel. Tisztelgek előttetek, felismerlek benneteket, mindnyájatokat láttam! Szívből köszönöm” – mondott hálát.

Sebastian Vettel az Olasz Nagydíj 6. körében pördült meg az Ascari-sikánban, majd visszatérés közben koccant Lance Stroll-lal, lekényszerítve őt a pályáról. Veszélyes visszatérésért és az ütközésért az FIA a versenyen 10 másodperces „stop and go” büntetéssel sújtotta, a futamot követően pedig 3 büntetőpont is a neve mellé került. Mindkét büntetési forma a legsúlyosabbnak mondható a maga nemében: a „stop and go” az időbüntetések skálájának tetején áll, és ennek vonzata a 3 büntetőpont, melynél többet általában nem szoktak adni egy-egy vétségért. „A bíróság ezt egy veszélyes esetnek ítélte” – indokolt a bíróság.

Vettel a baleset után nem tudott már visszazárkózni a legjobb tízbe, így a pontszerzésről is lemaradt, ám az esetnek ezen túlmutató következménye is lehet: amennyiben a közeljövőben hasonlóan súlyos hibát vét. A mostanival az utóbbi 12 hónapot tekintve a négyszeres világbajnok már 9 büntetőpontnál tart összesen, vagyis csupán három választja el az automatikus egyversenyes eltiltást érő 12-től.

A Ferrari versenyzője ezzel a mezőnyből mindenkinél több büntetőponttal rendelkezik jelenleg, és egy ideig még veszélyzónában lesz. A jelenlegiek közül a legrégebbi 2 pontját a múlt évi Amerikai Nagydíjon kapta piros zászlós gyorshajtásért. Ez csak október 19-ével fog elévülni, vagyis Vettelnek az elkövetkező három versenyen, a szingapúrin, az oroszországin és a japánon legfeljebb 2 büntetőpontot szabad szereznie.

Vettelt idén már harmadik alkalommal büntették meg. Kanadában az emlékezetes pályalevágós esetéért kapott 2 pontot, míg Nagy-Britanniában a Max Verstappennel történt ütközéséért. A büntetőpont-rendszer bevezetése óta még egy versenyző sem ért el 12 hónapon belül az eltiltást érő ponthatárt.

Az F1-ben legutóbb Romain Grosjeannak kellett kihagynia versenyt az FIA ítélete alapján, ő 2012-ben sorozatos balesetei miatt nem állhatott rajthoz Olaszországban.

Vettel büntetőpontjai az utóbbi 12 hónapból:

2018, Amerikai Nagydíj: 2 büntetőpont – gyorshajtás piros zászlós jelzés alatt

2019, Kanadai Nagydíj: 2 büntetőpont – veszélyes visszatérés a pályára

2019, Brit Nagydíj: 2 büntetőpont – baleset okozása Max Verstappen ellen

2019, Olasz Nagydíj: 3 büntetőpont – veszélyes visszatérés és baleset okozása Lance Stroll ellen

A Le Parisien című francia lap arról számolt be, hogy hétfőn délután Svájcból egy párizsi kórházba szállították a Forma–1 hétszeres világbajnokát, Michael Schumachert. Cikkük szerint a korábbi versenyzőt genfi rendszámú mentőautóval, nagy titkolózás közepette vitték a Georges Pompidou Kórház kardiovaszkuláris részlegére. Testét és arcát is eltakarták, hogy senki se láthassa, és tíz ember kíséretében vitték be az épületbe.

A francia lap információi szerint a neves szívspecialista, Philippe Menasché foglalkozik vele, aki az őssejtkezelés területén számít elismert szakembernek, és úttörő kutatásairól is híres. 2014-ben a világon elsőként ültetett be infarktussal kezelt ember szívébe embrionális őssejteket.

Bár a Le Parisien kiemelte, teljes a titoktartás Schumacher kezelését illetően, úgy tudják, a hétszeres világbajnoknál már egy ideje foglalkoznak őssejtkezeléssel. Állítólag idén már kétszer is járt a mostanihoz vélhetően hasonló (az információ szerint gyulladáscsökkentő hatást célzó) kezelésen Párizsban.

Ezen információk azonban nem hivatalosak. A Schumacher család 2014-es hazaszállítása óta nem ad tájékoztatást a korábbi versenyző állapotáról, rehabilitációja a külvilág teljes kizárása mellett folyik. Schumacher 2013. december 30-án szenvedett súlyos fejsérüléssel járó síbalesetet. Kétszer megműtötték, több hónapig kómában volt, majd miután fölébredt, Svájcban kezelték egy magánklinikán, aztán 2014 őszén hazatért a Genfi-tó mellett lévő birtokukra.

A legenda idén januárban töltötte be az 50. életévét. Legutóbb az őt rendszeresen látogató Jean Todt beszélt róla, annyit árult el, hogy gyakran nézik együtt az F1-es versenyeket, és továbbra is küzd a felépülésért.

Nagy-Britannia

The Telegraph: „A mindössze 21 éves Leclerc visszaverte a Mercedes támadását, és a legfiatalabb Ferrari-pilóta lett, aki az otthoni pályán győzni tudott. Ezzel az olasz istálló kilencéves pechsorozatát szakította meg. Leclerc vasárnap Alberto Ascari, John Surtees, Michael Schumacher és Fernando Alonso nyomdokába lépett, és a tizenegyedik Ferrari-pilóta, aki ezen a pályán győzött – ráadásul első próbálkozásra. A tifosóknak új hőse van.”

The Guardian: „Leclerc monzai sikerével fellelkesítette az F1-es közönséget. Az első győzelem a Forma-1-ben kitörölhetetlenül beleég a pilóta emlékezetébe. Leclerc számára ez volt a második siker, de ez is elkíséri élete végéig. Az öröm rá volt írva a 21 éves versenyző fiatal arcára, amint a dobogón állt, előtte pedig vörös tengert alkottak a szurkolók. A tifosi színekkel, lármásan és némi megkönnyebbüléssel ünnepelt.”

The Times: „Amikor Charles Leclerc először ellátogatott a Ferrari-gyárba Maranellóban, nem akarták beengedni. Akkor még nem sejtették, hogy az a gyerek egyszer beírja magát a történelemkönyvükbe. Tegnap ugyanis a ma már 21 éves Leclerc szerezte meg Monzában a Ferrari régóta várt győzelmét. Fernando Alonso 2010-es sikere óta a tifosi nem látta a saját emberét a dobogó tetejére állni. A győzelmet még édesebbé teszi, hogy éppen a Ferrari alapításának 90. évfordulóján született. Leclerc számára is különleges ez a futamgyőzelem. Ugyan már a második volt pályafutása során, de az első, amit igazán kiélvezhetett, a múlt héten ugyanis kevesebb mint 24 órával az után diadalmaskodott Belgiumban, hogy barátja, Anthoine Hubert halálos balesetet szenvedett.”

Ausztria

Kronen-Zeitung: „Ferrari-parti!”

Die Presse: „Leclerc teljes gázt adott, és meghódította a Tifosi szívét. Monzai győzelmével egy olyan sikeres fejezetet írt a Ferrari történetébe, amely Sebastian Vettelnek soha nem jött össze. A monacói idénybeli két futamgyőzelmével a vörösök új első számú pilótája.”

Olaszország

Corriere dello Sport: „Leclerc lángra gyújtotta Monzát egy Ferrari-győzelemmel! A Ferrari 2010 óta nem nyert Monzában, akkor Fernando Alonso diadalmaskodott. Sebastian Vettel számára ugyanakkor ez a verseny a felejthető kategória volt.” La Repubblica: „Kilenc év után ismét Ferrari-siker Monzában. Huszonegy évesen Leclerc a legfiatalabb győztes a maranellóiak történetében, és megismételte egy héttel ezelőtti sikerét.”

Spanyolország

Marca: „Leclerc nagyszerű monzai győzelmével nyugdíjba küldte Vettelt. Egymás után másodszor nyert, ráadásul most Monzában, ahol 2010 óta vártak egy újabb sikerre. Egy tollvonással véget vetett a Ferrari sikertelenségének, egyben megelőzte Vettelt az összetettben. A német újabb szerencsétlen napon van túl ikszedik hibája után.”

Mundo Deportivo: „Gigantikus Leclerc-győzelem a Mercedes ellen Monzában. Ha valakinek még kétségei vannak afelől, hogy a monacói képes világbajnokságot nyerni, és hogy jelenleg ő a Ferrari jobbik pilótája, az nézze meg még egyszer az Olasz Nagydíjat. Azután már nem lesz miről beszélni. Látványos. Hihetetlen.”

Miután a Mercedes bejelentette Valtteri Bottas szerződéshosszabbítását, a Renault pedig hírt adott Esteban Ocon leigazolásról, a Red Bull került a pilótakeringő középpontjába, a bikásoknak ugyanis jelenleg csak egy szerződtetett pilótájuk van 2020-ra. A másik üléssel pedig számos versenyzőt szóba hoztak már – a Red Bull kötelékén kívülről is.

Alexander Albon mellett (kinek megtartása jó szereplés esetén kézenfekvő lenne) Dannyil Kvjat és Nico Hülkenberg neve merül fel legtöbbször. Az orosz idei jó teljesítményét látva nem meglepő, hogy ott van a jelöltek között, a stabilan teljesítő német pedig tapasztalata miatt is jó választás lehet.

A vadabb pletykák már Vettelt is megemlítik a csapat kapcsán, aki a ferraris kitérő után igazolhat vissza nevelőcsapatához. A bikások tanácsadóját 2020 kapcsán róla is faggatták. „Fogalmam sincs, mi a helyzet Sebastian szerződésével. Nem tudom, hogyan áll. Csodálatos közös éveink voltak, de most van négy versenyzőnk, Vettel pedig nem releváns számunkra” – nyilatkozta.

„Albon hamar beilleszkedett a csapatba. Azonnal jó benyomást keltett a belgiumi debütálásával. Rögtön jól teljesített, az első pillanattól fogva” – dicsérte a thai újoncot Marko, később azonban elhintette, a felállás még változhat 2020-ban.

A szakember azt is elmondta, mikor hoznak döntést a jövő évi pilótapárosról. „November elején, az Amerikai Nagydíj után döntünk majd arról, ki hol fog versenyezni” – jelentette ki tömören Marko, kinek ezúttal is komoly beleszólása lesz abba, milyen felállással vág majd neki az új szezonnak a bikások két csapata (a Red Bull és a Toro Rosso).

Szombat délelőtt újabb horrorisztikus baleset borzolta a kedélyeket az F1 egyik betétfutamán: az F3-ban versenyző Alex Peroni esett hatalmasat, miután eltalálta a Parabolica mellett elhelyezett magasított kerékvetőt, ami autóját szó szerint a levegőbe lőtte. Az ausztrál versenygépe néhány fordulat után fejjel lefelé, az egyik biztonsági kerítésen landolt.

Peroni csodával határos módon saját lábán szállt ki az autóból, és bár később kiderült, csigolyatörést szenvedett, kijelenthető, a helyzethez képest jól van. Az FIA azonnal lépett a baleset után, és eltávolíttatta a magasított kerékvetőket a Parabolica mellől.

A fiatal pilóta balesete sokak szerint remek példa arra, miért volt szükség a glóriára, az autó ugyanis fejjel lefelé landol, így az eszköz biztosan segített a nagyobb baj elkerülésében. Ezen a véleményen van a fejvédőt korábban ellenző Pierre Gasly is. „Láttam azt az óriási bukást” – kezdte a francia. „Az elejét nem, azt, ahogyan a levegőbe került, de azt már láttam, amikor az autó a levegőben volt. A srácok mesélték el, mi történt előtte” – tette hozzá.

„Szörnyű volt. És jó látni, hogy Peroni jól van az eset után. Egyértelmű, hogy változtatnunk kell. Nem történhetnek ilyen balesetek. Sosem voltam a glória rajongója, a balesetről készült képeket látva viszont egyértelmű, hogy indokolt volt a bevezetése. Sosem tudjuk meg, mi történt volna nélküle, de szerintem nem is akarjuk tudni…” – magyarázta.

A kerékvetők eltávolítását a francia is helyes reakciónak tartja. „Nem várhattuk meg, hogy ugyanez megtörténjen egy F1-es autóval. Még mindig nem láttam a teljes eseménysort, de szeretném megnézni, hogy jobban megértsem. Őrület, mennyire magasra repült arról a kerékvetőről, pusztán azért, mert eltalálta. Meg kell értenünk, mi történt. Más pályákon is vannak hasonló rázókövek, de valamilyen okból kifolyólag még nem volt hasonló baleset. Ez nagyon furcsa, és ugyanakkor nagyon ijesztő baleset volt” – zárta gondolatát.